Споры о необходимости жесткого соблюдения рекомендации производителя в части октанового числа заливаемого бензина, не стихают до сих пор. Вроде бы и разница в цене не так велика и экономия неоднозначна, но, как говорится, все относительно.
Начнем с теории. Те, кто в теме, могут не читать.
С какой целью производитель настаивает на применении бензина не ниже какого-то значения? Детонация. Из-за нее, родимой. При сжатии топливовоздушная смесь самовоспламеняется и, конечно, делает это прям совсем не вовремя. Возникает эффект детонации, что капитально разрушает детали двигателя.
Безусловно, электроника современных автомобилей умеет с ней справляться, но в разумных пределах, ее возможности небезграничны. И здесь на помощь приходят производители бензина, добавляя в топливо присадки, снижающие степень детонации топливовоздушной смеси. Наличие и количество таких присадок и определяют октановое число топлива.
Окта́новое число́ — показатель, который характеризует детонационную стойкость топлива, применяемого в двигателях внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием (обычно бензина, не используется при характеристике дизельного топлива и авиационного керосина).
Пределы разумности автомобильной электроники, в свою очередь зависят от существующей на данном конкретном двигателе компрессии.
Компрессия двигателя, правильнее компрессия цилиндров двигателя — это максимальный показатель давления воздуха в камере сгорания, достигаемый в момент достижения поршнем верхней мертвой точки в процессе такта сжатия.
Разумно будет предположить, что между компрессией двигателя и октановым числом топлива существует взаимосвязь.
Так чем же "кормить" Дастер?
Ответ на этот вопрос зависит от двигателя, установленного в вашем железном коне.
Если у вас двигатель К4М в 102 л.с. - то можно спокойно лить 92-й и не переживать ни о чем.
Если Н4М в 114 л.с. - то желательно 95-й, но можно и 92-й, электроника справится.
Двухлитровый F4R требует использования топлива не ниже 95-го, все остальное на ваш страх и риск.
Личный опыт.
Свои последние автомобили Рено Логан 2011 г.в. и VW Polo 2013 г.в. я "кормил" 92-м и не морочил себе голову, хотя производитель рекомендовал 95-й. Проданы машинки были с пробегом хорошо за 100 тысяч км без каких либо нареканий по моторной части.
После покупки Рено Дастер 114 л.с. в 2019 году встал тот же вопрос - чем заправлять? Попробовал и то, и другое. Вот мои выводы:
- на 92-м машина немного тупее разгоняется, но только если требуется резкое ускорение. При плавном разгоне - разницы никакой, ни в городе, ни на трассе.
- экономичнее ездить на 95-м, но только если вы адепт степенного стиля вождения. При интенсивных разгонах вся экономия стремительно вылетает в выхлопную трубу. Отсюда вывод - когда обороты двигателя выше 2500, а тем более выше 3000, аппетит у Н4М становится отменным и ему без разницы, что жрать.
В моем регионе разница в цене между 92-м и 95-м составляет 4 рубля за литр и 160 рублей за заправку 40 л. Так что, заправляясь раз в неделю, думаю проще заливать 95-й. По-моему 650 рублей в месяц хоть и деньги, но не настолько большие, чтоб заморачиваться экономией. Но вот при более активной езде на разнице в 4 рубля можно сэкономить за месяц целый бак бензина, что уже ощутимо. Именно с такой мотивацией я заливал 92-й в Логан и Поло 2-3 раза в неделю.