Еще в октябре прошлого года Расс Шеперд считал, что идея зарабатывать деньги на преобразовании классических автомобилей и старых ржавых ведер в электромобили настолько надуманна, что почти исключил ее из бизнес-модели.
Не вызывает сомнений стремительно растущий интерес к электромобилям: к январю 2020 года на дорогах было более 14000 человек - почти вдвое больше, чем за 2018 год, - а команда Шеперда в EVolution Australia ежегодно продавала сотни настенных зарядных устройств и другого оборудования.
Но если бы новые автомобили появлялись в автосалонах по ценам, сопоставимым со сложными переоборудованием - обычно выше 50 000 долларов - кто, помимо себя, задавались вопросом, были бы заинтересованы в том, чтобы вдохнуть электрическую жизнь в старые бензиновые модели, ржавеющие в гаражах и загонах?Поскольку все больше и больше телефонных звонков от домашних мастеров нуждаются в совете, они решили опубликовать в Интернете информацию о первой конверсии г-на Шеперда, Audi 2001 года выпуска, которую он завершил в 2015 году, когда работал менеджером ИТ-проекта.
«И это просто огромный, массовый интерес. Честно говоря, это застало нас врасплох», - сказала менеджер по развитию бизнеса Эмма Сатклифф.Преобразование классических автомобилей в электричество сейчас составляет около 30-40% бизнеса, и команда кодировщиков, электриков и изготовителей, занимающихся кодами, высоковольтными электриками и производителями, выпускает семь автомобилей, готовых или находящихся в сложном процессе преобразования.
«Я думаю, что интереснее иметь что-то с историей, стоящей за этим, чем что-то новое», - сказал г-н Шеперд, которому особенно нравится противоречие новейших технологий под изношенными и обветренными панелями.
«Людям нравится внешний вид классических автомобилей, но они часто ужасны для вождения и не особенно безопасны. Так что речь идет не только о том, чтобы установить новый двигатель, но и о переориентации, повышении скорости, давая ему новую жизнь - по сути, , это делает их удобными для повседневного использования ".
Одна из машин в магазине Clayton South - фургон EJ Holden 1963 года выпуска, который мисс Сатклифф купила в загоне за 6000 долларов. К лету она будет ездить на нем каждый день к покупателям или на выставки.
Другой в сарае - это Toyota Landcruiser 1979 года выпуска, все еще в хорошем состоянии, принадлежащий клиенту из Перта Крису Баусору, который платит около 100000 долларов за переоборудование.
Большая часть этой цены связана с уникальной задачей, которую он поставил перед EVolution Australia: вместо стандартной 300-километровой дистанции г-н Баусор, заядлый внедорожник, хочет 500 километров.
«Мне просто нравится корпус, форма - все, что касалось той эпохи Landcruiser, будь то автомобиль или авианосец - они являются абсолютным произведением искусства», - сказала г-жа Баусор.
«Я рассматривал возможность повторного ввода в эксплуатацию дизельного двигателя и его путешествий по Австралии. Затем я наткнулся на специалистов по электромобилям и начал изучать это все больше и больше, и это выглядело как забавное решение».
Когда он вернется в Мельбурн в начале следующего года, Баусор надеется сдать его другим энтузиастам на выходных, он не использует его для себя.
Хотя новый налог в размере 2,5 процентов за километр, объявленный в государственном бюджете Виктории на прошлой неделе, стал ударом для всей отрасли, г-жа Сатклифф заявила, что рост электромобилей не остановить.
Загрузка
«Эти вещи написаны на стене, но бензиновые автомобили все еще производятся и продаются на австралийский рынок», - сказала она.
«Итак, мы собираемся увидеть эту группу автомобилей в Австралии, которые, по сути, никто не захочет покупать. Я не знаю, когда это произойдет, но я думаю, что, вероятно, в 2022–2023 годах».
Она сказала, что EVolution Australia теперь сосредоточена на снижении затрат и сроков, чтобы обычные австралийцы с более распространенными автомобилями могли в конечном итоге сэкономить деньги, выбрав конверсию новой электрической модели.
«Toyota Corollas, например, может мы поднять ее до 5000 долларов, и это займет день, и даст вам такой же запас хода, как у бензинового автомобиля», - сказала она.
«Я думаю, что рынок находится для нас через 5-10 лет».