Главный эксперт по природоохранным технологиям ГПБУ «Мосэкомониторинг» Ольга Костенкова — о том, какая транспортная система наиболее экологична
Глобальное потепление заставило человечество пересмотреть свое отношение к транспорту — одному из главных источников загрязнения воздуха. Пока основная ставка делается на электромобили, но экологи предупреждают: они эффективны только при работающих системах утилизации использованных батарей и при переводе всей энергетической системы на ВИЭ. В интервью Plus-one.ru главный эксперт по природоохранным технологиям ГПБУ «Мосэкомониторинг» Ольга Костенкова рассказала, как появление электробусов влияет на экологию и жизнь в Москве.
— Какие плюсы для экологии Москвы и ее жителей дает появление современного электротранспорта?
— Положительное влияние на экологию города сейчас связано именно с общественным транспортом — распространение личных электромобилей только набирает ход: по данным АО «Автостат», на начало 2020 года в Москве было зарегистрировано всего около 660 электромобилей (включая подзаряжаемые гибриды).
Среди плюсов — в первую очередь снижение загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов. По данным экомониторинга, за последние пять лет снизилась концентрация загрязняющих веществ: оксида углерода — в 1,6 раза, диоксида азота — в 1,4 раза, оксида азота — в 1,7 раза, взвешенных частиц РМ2,5 — в 1,2 раза. Благодаря электробусам заметно снизился и уровень шума. Как правило, люди не задумываются о том, что в Москве уже давно доля перевозок электрическим транспортом (по числу пассажиров) сопоставима с перевозками транспортом на моторном топливе. Учитывая, что 70% перевозок осуществляется общественным транспортом, а в них доля метро, трамвая, троллейбуса и электробуса — 66%, можно с уверенностью говорить, что 46% перевозок в городе в целом уже осуществляется электрическим транспортом без учета электромобилей (оценка за 2019 год).
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы планирует полностью перевести автобусный парк на электрическую тягу к 2030 году. Со следующего года ГУП «Мосгортранс» перестанет закупать дизельные автобусы, будут закупаться только электробусы. Мой взгляд на это — очень позитивный, и он поддерживается иностранными коллегами, с которыми я общаюсь по работе. Замена подвижного состава на более современный и эффективный, бесспорно, хорошо скажется на экологии. А повышение комфортабельности общественного транспорта должно привлечь новых пассажиров, которые могут отказаться от поездок на личном авто.
- Читайте больше материалов по теме на сайте: https://plus-one.forbes.ru/
Значимость этого решения для экологии не ограничивается только снижением выбросов и шума на тех улицах, где электробусы будут курсировать вместо автобусов. Масштабный переход мегаполиса на электрическую тягу — сигнал автопроизводителям и автолюбителям, что технология работает, развивается, что у нее есть перспективы. Да, электробус — это специфическое транспортное средство, которое может регулярно подзаряжаться на заранее известных точках подзарядки, но очень ли в этом плане отличается, например, каршеринг? Кстати, благодаря установке 40 электрозарядных станций на платных парковках в центре города в Москве уже эксплуатируются электромобили каршеринга.
— Переход на электротранспорт лишь отчасти сможет решить экологические проблемы (выхлопы, шумовое загрязнение и т.п.). Как должна быть перестроена городская инфраструктура для того, чтобы улучшить экологию города?
— Начнем с того, что переход на электротранспорт пока только начался. Необходимы и другие меры, не только обновление автомобильного парка более экологичным транспортом. Какие бы ни были электромобили малошумные и эффективные, замена всех классических автомобилей на электромобили сама по себе не поможет решить проблему. Ехать на большой, пусть даже электрической машине в ближайший ТЦ за платьем все равно не экологично, потому что вы тратите лишнюю энергию.
Наиболее эффективной с экологической точки зрения является такая транспортная система, в которой короткие поездки совершались бы с помощью устройств новой мобильности (микромобильности — самокаты, сигвеи, моноколеса), а не на машине. Также для экологии эффективна такая модель города и экономики, когда покупка личного автомобиля вообще перестает быть экономически обоснованной, поскольку горожанин может выбрать другой удобный и адекватный по цене транспорт. Высвободившиеся от парковки автомобилей территории могут быть заняты велодорожками, общественными пространствами, зелеными насаждениями. Как мы видим, речь идет не столько о том, что город должен перестроиться под новые виды транспорта, а о том, что внедрение этих новых видов транспорта одновременно меняет город.
Поэтому мы многого ждем от реализации концепции Mobility as a Service (MaaS, «мобильность как сервис»), анонсированной недавно заместителем мэра Москвы, руководителем столичного Департамента транспорта Максимом Ликсутовым. В этом направлении Москва начала двигаться уже давно. В рамках концепции MaaS развивается не только классический общественный транспорт, но и новая мобильность (велосипеды, самокаты, в том числе на электрической тяге), каршеринг, такси, транспортно-пересадочные узлы, причем развиваются комплексно и все вместе связываются в единую сеть с помощью информационной платформы, а доступ к ней осуществляется через мобильный телефон. При этом каждый пользователь имеет возможность подобрать для себя индивидуальный маршрут с использованием разных типов транспорта, каждый из которых эффективен и удобен на своем отрезке пути. Важной для развития новой мобильности, как показывает международный опыт, является правильная организация дорожного движения, особенно — перекрестков, на которых усложняется организация транспортных потоков — тем, кто ездит на велосипедах и самокатах, нужна максимальная дистанция от автомобилей (то есть свои светофоры и свои интервалы движения по светофору, без пересечения с потоками машин, что очень актуально для Москвы). Позитивно на новую мобильность повлияли снижение разрешенной скорости на тех дорогах, где для велосипедов/электросамокатов будут выделены специальные полосы, и физическое отделение этих полос от дороги, в том числе и припаркованных рядом автомобилей, как на Бульварном кольце.
— Электробусы работают в столице с 2018 года. Как будет решаться городом проблема с утилизацией их батарей?
— Электробусы в город поставляются по контракту полного жизненного цикла, в который включается утилизация аккумуляторных батарей. В России уже есть минимум два завода, осуществляющих утилизацию литий-ионных батарей. Кроме того, существует возможность использования отработавших свой срок службы на транспорте литий-ионных аккумуляторов в системах хранения электроэнергии, которые очень востребованы, особенно для ВИЭ.
- Читайте больше материалов по теме на сайте: https://plus-one.forbes.ru/
— Возможно ли выстроить в будущем полностью «зеленую» систему электротранспорта, когда отлично налажена система утилизации батарей, а зарядная инфраструктура работает на ВИЭ?
— С точки зрения эколога, необходимо стремиться к минимизации всех видов отходов (выбросов загрязняющих веществ, сбросов загрязненных сточных вод, твердых отходов) и потребления невозобновляемых природных ресурсов (и ископаемого топлива, и металлов, и пластика, и других составляющих транспортных средств). Сегодня технологии развиваются во всех указанных направлениях. Например, в Москве все ТЭЦ и котельные города работают на природном газе. Это самый экологичный вид ископаемого топлива, потому что в результате его сжигания образуется минимальное по сравнению с другими количество загрязняющих веществ. Но важно не только топливо, но и технология получения электроэнергии. В результате внедрения газотурбинных установок и других современных технологий за последние 8-10 лет эффективность энергокомплекса Москвы выросла по котельным с 86 до 94%, по ТЭЦ — с 65 до 68%. Минимизировались выбросы диоксида серы. По данным Мосэкомониторинга, за последние несколько лет концентрации диоксида серы составляют менее 0,1 ПДК и находятся практически ниже предела обнаружения.
В мировой практике сегодня уже существуют технологии улавливания и переработки СО2 (пока очень дорогие), эффективные системы очистки выбросов от загрязняющих веществ. Правительство Российской Федерации и Правительство Москвы стимулируют создание мусороперерабатывающих производств. Поэтому в перспективе экологичность выработки тепловой и электрической энергии в Москве будет повышаться даже в том случае, если потенциал внедрения ВИЭ окажется недостаточным для полного покрытия энергетических потребностей. Вполне реалистичным видится и создание системы утилизации отработавших аккумуляторных батарей (например, их могли бы принимать на переработку производители автомобилей).
— Если пофантазировать: как будет развиваться современный электротранспорт в перспективе ближайших 10-15 лет?
— Повышение сроков службы аккумуляторов, их емкости и скорости их зарядки — все эти факторы влияют на перспективы распространения электротранспорта. По мере расширения производства и повышения эффективности технологий падает и стоимость аккумуляторов — весомой части цены готового транспортного средства. И Международное энергетическое агентство, и эксперты BloombergNEF позитивно смотрят на перспективы развития электрического транспорта. Скорее всего, в ближайшие годы быстрее других будут развиваться малые транспортные средства — электромопеды, электромотоциклы, электросамокаты, электровелосипеды и т.п. Рынок электромобилей из-за кризиса может временно «просесть», но эксперты все равно ожидают его дальнейший рост, вплоть до 65-70% продаж новых АТС в Европе и Китае к 2040 году.
Если говорить о технологиях производства аккумуляторов для электротранспорта, то, по мнению экспертов МЭА, до 2030 года будут доминировать литий-ионные аккумуляторы, так как альтернативные технологии пока еще не испытаны в реальных условиях. Наиболее перспективным кандидатом на прорывные технологии после 2030 годов МЭА считает литий-металлические твердотельные батареи.
Параллельно развиваются системы искусственного интеллекта (ИИ). Роботизация машин и возможности их прямого общения между собой с помощью ИИ также открывают перспективы повышения эффективности транспортных систем городов, которые могут обеспечить снижение выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов. Это связано с тем, что взаимодействие «роя» машин между собой может обеспечить снижение перепробегов и скоплений машин на одном и том же маршруте (что сегодня происходит, когда сразу множество людей, пользующихся навигатором, выбирают «быстрый» маршрут, в итоге ухудшая движение на этом направлении). Развитие систем прогнозирования дорожного движения благодаря такому прямому «общению» может позволить заранее и более эффективно планировать поездки и маршруты движения.
Читайте больше материалов по теме на сайте: https://plus-one.forbes.ru/
Автор: Наталья Горова
Ставь лайк и подписывайся на наш канал, чтобы не пропустить новые материалы!