автор идеи, анализа, карты и схемы - Макс Меленченко
История попыток строительства в Саратове метрополитена уходит корнями в советское время. В 1979-м году был предложен проект линий из Заводского района на северо-восток и из Ленинского района через Волгу в город Энгельс, который находится по ту сторону Волги и тесно связан с Саратовом. По понятным финансовым причинам в 1980-е этот проект не мог быть осуществлён — из-за вод в грунтах на строительство требовались бешеные деньги, не говоря уже о тоннеле под Волгоградским водохранилищем. Снова о метро в Саратове начали говорить уже в 2000х. С 1999 года и по сей день власти города, бизнесмены и просто энтузиасты предлагали свои идеи по обустройству скоростного транспорта.
Итак — зачем же он в Саратове нужен?
В отличие от, например, Москвы или Екатеринбурга, Саратов не может развиваться равномерно вокруг центра. На юго-востоке его рост сдерживает Волга, на западе — лесопарк, расположенный на плато, на севере — сельскохозяйственные поля и старый аэропорт, на востоке — Соколовая гора. Таким образом, выездов из центральной части города оказывается очень немного. Два больших жилых кластера — Ленинский и Заводской районы — соединяются с центром всего двумя магистралями. Естественно, это порождает эпического масштаба пробки, которые буквально невозможно объехать. Третий кластер, который не так велик по размерам, но зато отличается высокими темпами развития и большой этажностью — микрорайон Юбилейный — соединён одной магистралью напрямую и ещё одной — в объезд. В Ленинском и Заводском районах есть базовая потребительская и социальная инфраструктура, например, торговые комплексы и крупные больницы, но центр города всё ещё является местом притяжения населения — это культурный и деловой район, там расположены зоны отдыха, университеты и железнодорожный вокзал.
Транспортная система города не справляется с проблемами. Автобусы и троллейбусы, разумеется, стоят вместе с легковыми автомобилями. Трамвайная сеть устарела и не модифицировалась под новые направления роста города: теперь многие районы, куда доезжает трамвай, считаются относительно малонаселёнными (исключение составляет маршрут №3 из центра в Ленинский район — он, напротив, в часы пик страдает от страшного пассажиропотока). Внутригородские электрички, которые могли бы хотя бы частично исправить ситуацию, были отменены несколько лет назад.
Решение — три линии скоростного транспорта. Первая, Железнодорожная, по сути является реинкарнацией внутригородской электрички. Она разгружает районы с малой плотностью и в перспективе может достигать малоэтажных посёлков в агломерации города. Вторая, Солнечная, проходит под главными магистралями с севера на юг. С обоих концов есть перспективы развития: с одной стороны, к востоку от мкрн. Солнечный активно строятся новые многоэтажки, с другой, в Заводском начинается строительство мкрн. Радуга на месте огромного пустыря. Линия частично дублирует Железнодорожную и имеет несколько в том числе наземных пересадок.
Третья линия, Соколовогорская, идёт под землёй перпендикулярно двум первым: начинаясь в центре города и захватывая вокзал, она тянется к быстрорастущему микрорайону Юбилейный. В полную силу она заработает только при застройке территории старого аэропорта (к востоку от СХИ), на месте которого, как ожидается, будет новый многоэтажный район.
Прилагается также схема получившей транспортной сети для пассажиров:
Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить другие материалы по альтернативной истории, например, читайте о том, как Константинополь стал православным Ватиканом
наша группа Вконтакте: https://vk.com/respublicana