Двигатели с четырьмя цилиндрами всегда присутствовали в гамме агрегатов Mercedes-Benz. Один из них мы рассмотрим в данной статье. Это двигатель М274/270, который пришел на смену агрегату М271 и начал устанавливаться в 2012 году на автомобили Mercedes-Benz C-класса (W204), E-класса W212 и E-класс купе (W207). Одновременно с этим он имел вариант для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением агрегата. Такие моторы имели обозначение M270. В этом варианте он изначально был представлен на автомобилях A-класса и B-класса (W176 и W246). Для поперечного расположения моторы имеют объем 1.6 л и мощность 156 л.с.
Для продольного расположения есть также вариант на 2.0 литра мощностью 184 л.с. и 211 л.с. (245 л.с. для автомобиля SLC). На моторах объемом 2.0 л имеется блок балансирных валов, предназначенный для уменьшения вибрации двигателя.
Как уже говорилось ранее, этот мотор пришел на смену уже устаревшему на тот момент двигателю М271 EVO объемом 1.8 л.
По сравнению с предшественником, M274 имеет меньший вес и лучшую топливную экономичность, что позволяет ему вписываться в ужесточающиеся с каждым годом экологические нормы. Это было достигнуто благодаря новым пьезофорсункам, возросшей степени сжатия (с 9.8 до 10.3), уменьшению рабочего объема для младших агрегатов, современной системе охлаждения с отключаемой на прогреве помпой. Также более быстрому прогреву способствовали управляемые жалюзи, установленные за решеткой радиатора автомобиля (опция).
Блок цилиндров и головка блока двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Для обеспечения высокой надежности, гильзы и нижняя часть постели коленвала изготовлены из чугуна. Головка блока имеет 16 клапанов, 2 распредвала, приводимых в движение пластинчатой цепью, с возможностью широкой регулировки фаз на впуске и выпуске. Со стороны впуска двигатель имеет пластиковый впускной коллектор и турбокомпрессор, управляемый вакуумным актуатором, развивающим давление 1.2 бара. Были варианты как с жидкостным, так и с воздушным интеркулером (ранние версии). Автомобили, оснащенные жидкостным интеркулером имели сложную двухконтурную систему охлаждения. Также для этих моторов характерна установка электрического насоса (помпы) вместо механического, который приводился ремнем и имел вакуумное управление для ограничения производительности на стадии прогрева.
За подачу топлива в двигатель отвечают имеет два насоса. Один - электрический (4 - 6.7 бар), расположенный в баке, второй - механический ТНВД под капотом, развивающий давление от 130 до 200 бар. Такое давление необходимо для работы новых форсунок, управляемых напряжением от 140 до 210 В и позволяющих производить более одного впрыска топлива за такт.
Электроника также не обошла стороной и систему смазки. В масляном насосе установлен электрический клапан, регулирующий давление масла в системе от 1.7 до 3.9 бар в зависимости от режима работы двигателя, что также способствует лучшей топливной экономичности. Выпускная система двигателя стандартная, с катализатором и двумя датчиками кислорода, один из которых широкополосный.
В одной из следующих статей я рассмотрю конструкцию на примере разборки мотора М274.910 Mercedes C-класса. Также поговорим о проблемах, возникающих в эксплуатации, ремонтопригодности и надежности.