Мы приплыли в Питер. Сбылась мечта. Питер – город, какой знают, очно или заочно, практически все граждане нашей страны, а любят, наверное, все.
И, конечно, знают историю его создания. Очень много воды везде (по территории города протекают 93 реки и прорыты каналы общей протяженностью 300 км) и, естественно, чтобы жить комфортно на территории с таким количеством воды нужны очень разные гидротехнические сооружения, чтобы организовать эту воду и оптимизировать. В городе много гидротехников. Их готовил и выпускал Ленинградский политехнический институт, работало Ленинградское отделение Всесоюзного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института им. С.Я. Жука «Гидропроект» («Ленгидропроект»), огромный вклад в развитие отечественной гидротехники внёс ВНИИГидротехники им. Б.Е. Веденеева, расположенный в городе.
Поэтому про сам город и его гидротехнику больше не будем. Просто любуемся.
В рамках теплоходного круиза предусмотрена автобусная экскурсия в Кронштадт. И тут мы остановимся по двум причинам: 1 – в советское время Кронштадт – закрытый город, база Балтийского флота, и без специального разрешения туда было просто не попасть; 2 – Кронштадт - город-крепость на острове Котлин в Финском заливе, заложенный Петром I в 1703 году одновременно с основанием Петербурга. В настоящее время Котлин – полуостров: с Сестрорецком его соединяет дамба, входящая в Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений (КЗС).
КЗС – это комплекс гидротехнических сооружений:
Ø 11 защитных дамб;
Ø 6 водопропускных сооружений;
Ø 2 судопропускных сооружения.
По гребню защитных дамб до Кронштадта проходит шестиполосная автомагистраль.
С противоположным берегом Финского залива Кронштадт соединяет шестиполосный автомобильный тоннель глубиной заложения 28 м.
В августе этого года КЗС исполнилось 11 лет с начала его эксплуатации. За это время комплекс 24 раза защитил город от морских нагонных наводнений, 12 из которых особо опасные. И в сентябре этого года гидротехническим сооружениям в очередной раз пришлось поработать.
Проблема угрозы наводнений существовала с момента основания города. Только при жизни Петра I Санкт-Петербург пережил девять наводнений; одно из них произошло в 1703 г., разрушив первые постройки города. И Петр I издаёт указ о строительстве каналов и повышении отметки застройки города на 4 фута, т.е. на 1,2 метра. На подсыпку использовался грунт из выемок при строительстве каналов.
Чтобы наблюдать за уровнем воды в Балтийском море в Кронштадте в 1707 году создаётся футшточная служба.
Интересно: Мы все знаем катастрофическое наводнение 1824 года по «Медному всаднику» А.С. Пушкина. А ведь после него был объявлен международный конкурс на лучший проект защиты Санкт-Петербурга от наводнений.
Строительство же комплекса защитных сооружений (КЗС) в восточной части Финского залива и Невской губе было начато в 1980 г. по проекту «Ленгидропроекта». КЗС - уникальное гидротехническое сооружение, рассчитанное на защиту территории от наводнения с вероятностью наводнений 1 раз в 1000 лет, а с учётом возможного глобального изменения климата - и от экстремального наводнения с вероятностью 1 раз в 10000 лет.
В Санкт-Петербурге наводнением принято считать подъём уровня воды в устье р. Невы(по гидрологическому посту «Горный институт») выше 160 см относительно нулевой отметки Кронштадтского футштока. Нуль Кронштадтского футштока можно увидеть на каменном устое Синего моста через кронштадтский Обводный канал.
От нуля Кронштадтского футштока производятся измерения глубины Балтийского моря и абсолютных высот на всей территории России и в настоящее время.
В конце XIX века на берегу Обводного канала в колодце был установлен мариограф – прибор, который фиксирует колебания уровня моря относительно нуля футштока.
Современный мариограф расположен в здании на другом берегу канала, недалеко от Синего моста. Все показания снимаются автоматически и в режиме реального времени передаются всем заинтересованным организациям. Но, 4 раза в сутки в соответствии с традицией, дежурный метеоролог записывает показания вручную с бумажного самописца.
Напротив павильона мариографа на стене Обводного канала размещена скульптурная композиция в честь рыбки колюшки. Малюсенькая и колючая рыбка в блокаду помогла выжить ленинградцам.
Кстати, Синий мост к настоящему времени реконструирован, но в петровскую эпоху имел поворотные механизмы и поворачивался вдоль канала, чтобы пропустить суда в док. Части поворотных механизмов видны и сейчас.
Для негидротехников: Из Большой советской Энциклопедии «Док - сооружение, служащее для извлечения судов из воды, осмотра и ремонта их подводной части (докования) либо для постройки судов»
Выдающееся гидротехническое сооружение для петровской эпохи - Петровский док - построен по проекту, который составлял лично Петр I, учившийся у лучших гидротехников того времени – голландцев. Но если у голландцев в док мог заплыть только один корабль, а время на опорожнение камеры уходило до двух недель и более, в Петровский док одновременно могли зайти до 5 кораблей, а время на опорожнение камеры – около суток. За счёт перепада высот при открытии ворот вода самотёком уходила в доковый бассейн, а оттуда насосами перекачивалась в Обводный канал.
На информационном щите слева от надписи можно увидеть странный крест. Странный, потому что это не крест, а план-схема гидротехнических сооружений Петровского дока.
Обводной канал был прорыт в центре города по периметру будущего Адмиралтейства для защиты строений от внешних проникновений и обеспечения противопожарной безопасности.
Петр I – создатель не только Российской империи, но и российского флота. Неудивительно, что памятник Петру в Кронштадте установлен в Петровском парке лицом к Петровской пристани.
Интересно: по времени создания это третий монумент в России в честь императора и первым, который изображает Петра I во весь рост.
Кронштадт - база Балтийского флота ВМФ России и сейчас.
Главный собор Кронштадта - Морской Никольский собор - храм-памятник всем военным морякам, не вернувшимся из похода. Собор заложен в 1903 году в честь 200-летия российского флота и освящен в 1913 году.
Буйный ХХ век не прошёл мимо Морского собора. Он побывал и кинотеатром, и клубом, и концертным залом, и филиалом Центрального Военно-морского музея. В годы Великой Отечественной войны в пространстве под куполом храма был размещён наблюдательный и корректировочный пост корабельной и береговой артиллерии Кронштадта. После капитальной реставрации 2013 года в соборе ведутся и церковные службы, и экскурсии.
Личное: мне было очень приятно узнать от экскурсовода, что огромную роль в восстановлении былого великолепия Морского собора сыграла уроженка Кронштадта, которая до этого для меня ассоциировалась только как патронесса какого-то придуманного для россиян праздника «День любви, семьи и верности». Мои родители родом из Рязанской области, а все рязанцы знают, что сельская девушка Феврония заставила муромского князя Петра жениться на ней, в обмен обещая вылечить его.
Кстати, Доковый бассейн Петровского дока находится за Морским собором.
Покидаем Кронштадт, возвращаемся в Питер.
Теплоходный круиз завершен. Остались впечатления от огромности, чистоты нашей Родины, от выполненных дел людьми, жившими до нас и живущими с нами, и знания, которыми хотелось поделиться.
(все фотографии, кроме двух фото КЗС, из архива автора)