Всем привет!
Сразу скажу, что описание является актуальным для русской версии VCDS RUS 14.10.0.
Данный способ адаптации должен работать для следующих типов КПП: 02E (DQ250), 0BH (DQ500) и 0B5 (DL501). В моём примере это Audi A6 3.0TDI 2012 года с коробкой 0B5 (DL501).
Адаптацию следует делать после ремонта КПП, после замены масла, после замены КПП полностью (мой случай). Адаптируется давление, создаваемое при смене передач на каждом из сцеплений, а так же начальное давление, создаваемое при старте с места. Признаками необходимости адаптации могут являться неприятные рывки при переключениях. На неисправных КПП данную процедуру проводить не рекомендуется (можете сделать хуже, я проверял)).
ПОДГОТОВКА
Перед выполнением процедуры необходимо чтобы температура масла в коробке находилась в диапазоне 30℃-100℃. Для этого катаемся минут 10-15 в спокойном режиме, или дольше, если на улице мороз.
Важные замечания:
- температура масла в коробке должна быть в диапазоне 30℃-100℃;
- далее надо будет проехать 15-30 км с постоянной скоростью 50-60 км/ч, удобно делать это на КАДе или на шоссе;
- не использовать круиз-контроль, ехать в ручном режиме КПП.
ЭТАП №1. Сброс на заводские значения
Итак, автомобиль прогрет, шнурок подключен, рядом длинная прямая дорога без спусков и подъёмов.
- зажигание включено, двигатель НЕ запущен;
- заходим в блок [02 — Электроника КП];
- выбираем [Базовые параметры];
- в выпадающем списке выбираем [Адаптация точки переключения — установка заводской настройки];
- жмём кнопку [Прочитать];
- после появления надписи «Успешно завершено», нажимаем [Прервать] и выходим из базовых параметров (кнопка [Готово, Назад]).
- первый этап завершён, запускаем двигатель.
ЭТАП №2. Адаптация моментов замыканий муфт на месте
Автомобиль по-прежнему прогрет.
- двигатель запущен, ручной тормоз активирован, рычаг селектора в положении «P»;
- заново входим в [Базовые параметры] блока [02 — Электроника КП];
- нажимаем кнопку [показать измеряемые данные];
- в открывшемся справа окошке выбираем группы 002 (Статус адаптации момента замыкания муфты 1) и 003 (Статус адаптации момента замыкания муфты 2). Как я понял, названия и номера групп могут отличаться в зависимости от версии и кривизны перевода, ищите подходящие по смыслу.
- в основном окне, в выпадающем списке выбираем [Адаптация моментов замыканий муфт];
- жмём кнопку [Прочитать];
- статусы адаптации будут меняться сначала в первой строке, затем во второй;
- дождаться когда в обеих строках стабильно в течение минимум 10 секунд будет гореть надпись «Момент замыкания с синхронизацией адаптирован»;
- нажимаем [Готово, Назад] в окне измеряемых групп, далее [Прервать].
- второй этап завершён, можно выходить из Базовых параметров.
ЭТАП №3. Адаптационная поездка
- в основном окне блока [02 — Электроника КП] нажимаем кнопку [Настраиваемые группы];
- отмечаем обязательно: 002 (Статус адаптации момента замыкания муфты 1) и 003 (Статус адаптации момента замыкания муфты 2);
- дополнительно можно отметить значения точек адаптации (у меня группы 020-023), крутящий момент для контроля (группа 059);
- поехали! Плавно разгоняемся в ручном режиме с 1-й до высшей (7-й) передачи;
- затем также в ручном режиме выбираем 4-ю или 6-ю передачу и начинаем двигаться с постоянной скоростью, поддерживая обороты двигателя в диапазоне 1200-3500 об/мин (2000-2500 об/мин для дизельного двигателя). Крутящий момент должен быть неизменным, что возможно при фиксированном положении педали газа и отсутствии спусков/подъёмов/поворотов. Если крутящий момент будет изменяться, ничего страшного в этом нет, просто процесс будет идти дольше. Круиз не использовать!
- следим за группой 002 «Статус адаптации момента замыкания муфты 1», которая будет показывать статус адаптации сцепления чётных передач. Значение будет изменяться приблизительно следующим образом:
Момент замыкания с синхронизацией адаптирован -> Момент замыкания; первый большой положительный шаг -> Момент замыкания; второй большой положительный шаг -> Момент замыкания; средний отрицательный шаг -> Точная адаптация; отрицательный шаг -> Момент замыкания наступил.
Шаги могут называться по-другому, в зависимости от безумности перевода. В английской версии:
First major positive step -> Second major positive step -> Middle negative step -> Precision adaptation, negative step -> Engagement point broken in
После наступления момента замыкания для чётных передач, включаем М5 и повторяем процедуру езды с постоянным крутящим моментом до наступления момента замыкания для нечётных передач. В каком порядке начинать – не важно.
По завершению адаптации статус будет следующий:
Последний этап - в режиме D сделать одно резкое торможение с последующим разгоном в пол на несколько секунд.
На самом деле, можно и не проводить специально адаптационную поездку после сброса на месте. За пару дней спокойной езды коробка адаптируется сама.
👉 Установлю программы диагностики/ремонта 🚗 авто, и подберу оборудование 🔌 диагностики/чип-тюнинга 😉