31,4 тыс подписчиков

Российский гибрид Михаила Прохорова «Ё-мобиль»: как разрабатывался и что с ним стало

8 декабря 20208 дек 2020

30,1 тыс

6 мин

Не так давно многие могли слышать о том, что владелец инвестиционной группы «ОНЭКСИМ» Михаил Прохоров планировал поставить на серийное производство гражданский гибридный автомобиль под названием «Ё-мобиль». Сам бизнесмен возлагал на проект большие ожидания. Сейчас же проект массового выпуска гибридной машины, согласно которому и в теории, и на практике они должны были наполнить улицы всех больших

Оглавление

История зарождения проекта
Технические характеристики
Почему проект провалился?

Многие автомобилисты с энтузиазмом ждали появление отечественной новинки на рынке, и полагали, что она сможет растолкать российский автопром, сосредоточенный преимущественно на выпуске Lada. Но мечтам и ожиданиям, собственно, как и планам, не суждено было сбыться. Громкие презентации, инновационные технологии, колоссальные инвестиции и после продажа документации и всех прав на ноу-хау по разработке кузова и шасси ФГУП НАМИ за 1 евро. Почему так произошло? Что помешало автомобилю Михаила Прохорова выкатиться на дороги российских городов?

История зарождения проекта

В январе 2010 года Михаилу Прохорову пришла идея, почему бы не создать отечественный гибридный автомобиль, который мог бы составить достойную конкуренцию Lada. Основное производство планировали развернуть на предприятии «Ё-Авто», акции которого (49%) принадлежали группе «ОНЭКСИМ», а остальные 51% акций находятся в руках петербургской компании «Яровит-Моторс». Изначально поставили планку в 20 тысяч Ё-мобилей в год, и сразу же после анонса новинки поступило намного больше предварительных заказов. Сам Прохоров заявлял, что сперва предприятие выйдет на уровень – 45 тысяч автомобилей в год, а после на все 100 тысяч экземпляров каждый год. Чтобы привлечь внимание как можно большего числа автомобилистов объявили о планах выпускать машину в трех различных исполнениях кузова – кроссовер, купе и фургон для коммерческого использования.

Народ в целом одобрительно воспринял данный проект. Прохоров – бизнесмен серьезный, денег не требовал, да и смотрелся он, как человек заинтересованный в том, чтобы его «детище» не осталось только на бумаге, а было воплощено в настоящее компактное транспортное средство. Также бизнесмен не раз говорил, что гибрид будет на 90% собираться из отечественных деталей. Заранее знали и о вероятных ценах: от 350 до 450 тысяч рублей, что на тот момент было на уровне ценника массовых автомобилей производства АвтоВАЗ. В 2011 году показали первые прототипы: ходовые макеты с металлической конструкцией и обычным бензиновым мотором под капотом. Однако предполагалось, что Ё-мобиль получит пространственную раму и панели из пластика полипропилена. Но, поскольку это были прототипы, никто особого внимания этому не уделил. Но от своих планов Прохоров не собирался отходить, и в том же 2011 году в Санкт-Петербурге заложили первый камень нового завода, на котором и планировали собирать гибриды.

Технические характеристики

На дворе шел 2012, затем 2013 год, прототипы возили по выставкам, но производство так и не было начато. Все началось еще на этапе стройки завода. Его не возвели в отведенные сроки. Дальше появились трудности с разработкой и реализацией конструкции машин. Изначально предполагалось, что под капотом Ё-мобиля будет роторно-лопастной двигатель, отличающийся компактностью, небольшим весом и продолжительным сроком службы. Это газо-бензиновый ДВС, способный попеременно работать как на бензине, так и метане.

Такой движок мог выдавать до 150 лошадиных сил и расходовать всего 3.5 литра на «сотню». Также в движении машины принимали бы участие емкостные конденсаторы и электрическая трансмиссия. Фактически планировали построить последовательный гибрид. Но по каким-то причинам эту затею не удалось воплотить в жизнь, поэтому в последний момент приняли решение заменить уникальный движок обычным поршневым 75-сильным мотором производства Fiat.

Прочие характеристики Ё-мобиля:

• запас хода – 400 километров без дозаправки;

• ёмкость бака для бензина 20 л, ёмкость баллона метана 14 м3;

• круиз-контроль, система кондиционирования;

• ESP, ABS;

• двa цeнтpaльныx диcплeя;

• мультимедийная система с выходом в Интернет.

Также стоит отдать должное, что внешне Ё-мобиль выглядел эффектно. Например, модификация кросс-купе практически повторяет BMW X6 в уменьшенной копии. Силуэт кузова и форма кузовных панелей – единственные схожие детали, в остальных, все-таки, просматривается отличие. Коммерческий фургон уникален и не похож ни на один другой автомобиль. Внешность таких машин подкупала, и любители авто еще с большим желанием хотели приобрести российский автомобиль, тем более о нем говорили сплошь и рядом. Но позже стало известно, что производство откладывают на 2015 год, а чуть позже и вовсе объявили, что откладывают серийный выпуск на неопределенный срок.

Почему проект провалился?

7 октября 2014 года ОНЭКСИМ закрыли проект и решили продать все эскизы и наработки за 1 евро Институту НАМИ. Люди так и не дождались отечественного гибрида. В том же 2014 году Прохоров подарил Владимиру Жириновскому один экземпляр Ё-кроссовера, правда, это был не тот автомобиль, выпуск которого изначально планировали. Позже стало известно, что Ё-кроссовер имел не гибридную установку, а электродвигатель, то есть, был полностью «зеленым» авто. Тут же сразу стали размышлять и строить догадки, почему проект Прохорова провалился.

Предположений, как и причин, на самом деле много. Многие специалисты убеждены, что все дело в экономике. У Прохорова не было опыта в этой сфере, а поднять производство «с нуля» без практики за плечами крайне сложно даже при условии наличия больших денег. Еще одна причина – бизнесмен прогадал с партнерами для реализации своей идеи. «ЯРОВИТ Моторс» были известны лишь тем, что собирали электрические трансмиссии для грузового автотранспорта и попросту не могли реализовать все задумки и идеи при создании трансмиссий для легковых гибридных авто. Технологии были настолько серьезными (взять тот же самый роторно-лопастной двигатель), что в стране не хватало должного числа специалистов и соответствующих предприятий с нужным оборудованием. Создать все самому – можно, но это тяжелая, чаще всего непосильная задача, на реализацию которого потребовалось бы много времени. Например, АвтоВАЗ сумели грамотно решить эти проблемы, заключив партнерские соглашения с зарубежными компаниями, прибегая к тому же еще и к импорту недостающих комплектующих. Создатели Ё-мобиля были уверены, что справятся собственными силами, но, похоже, что они их переоценили.

В результате завод в Санкт-Петербурге так и не достроили, ни одного экземпляра с изначально заявленными характеристиками не собрали. Завод, а точнее его задатки, тоже продали НАМИ, но уже не за 1 евро, а за более солидную сумму. В принципе, он готов для начала производства, так как в нем есть вся нужная инфраструктура, осталось наладить только производственные линии. Но планам не суждено сбыться, и дело здесь действительно в экономике. С учетом резкого ослабления конъюнктуры автомобильного рынка реализовать проект производства «Ё-мобиля» на заявленных ранее условиях с прибылью стало невозможно. Чтобы выйти на ранее планируемый показатель, за этот автомобиль пришлось бы просить как минимум 1 миллион рублей. Естественно, что только за новизну и оригинальность названия за такие деньги гибрид не стал бы массово покупать российский покупатель.