Доброго денёчка всем, кто забрёл на посиделки в Старый Гараж дядьки Николая.
Рассаживайтесь поудобнее, открывайте пивко и готовьтесь послушать.
Узнали автомобиль на первом фото?
Ну да, кто-то из знатоков старой техники, вполне вероятно, узнал. Для прочих скажу – нет, это не тюнингованная «Тройка», а очень похожий на неё внешне ФИАТ-125, близкий «родственник» прототипа «Жигулей» ФИАТа-124.
Но речь сейчас не о ней; когда-нибудь я расскажу об отличиях (а их очень много!), сейчас сообщу лишь о том, что комплектовался ФИАТ-125 1,6-литровым двигателем мощностью 90 л.с.
Мотор этот имел широко распространённую в те годы «квадратную» геометрию: и диаметр цилиндра, и ход поршня составляли ровно 80 миллиметров, что давало рабочий объём 1608 см3.
Следует заметить, что 90 «лошадок» для автомобиля такого класса в конце 60-х и начале 70-х годов было достаточно высоким показателем; в определённой мере это позволяло автомобилю выделяться по скоростным и динамическим характеристикам среди многих одноклассников.
В 1972-м году на смену ФИАТ-125 пришла более современная модель ФИАТ-132.
Конструкция её была практически полностью новой, однако двигатель использовали тот же, что у предшественницы.
Тот же, да не совсем. Помимо некоторой модернизации ряда узлов и систем, была несколько изменена геометрия самого мотора: диаметр цилиндра остался прежним, 80 мм, а ход поршня уменьшили до 79,2 мм.
В результате рабочий объём нового мотора составил 1592 см3, что почти ровно на один процент меньше.
Резонный вопрос: зачем?! Что дают жалкие 0,8 миллиметра? Что такое один процент? Ради чего проведена переналадка сложного оборудования для штамповки и обработки коленчатых валов и изготовления более коротких шатунов?
А ответ на сразу такое немалое количество вопросов один, и очень простой.
Дело в том, что на спортивных соревнованиях серийных машин предусмотрены классы 1600 и 2000 см3, из-за чего ФИАТ-125 с мотором в 1608 см3 попадал в крайне невыгодное положение, при котором он был вынужден соперничать с двухлитровыми автомобилями, мощность которых была в ту пору не менее 100-110 л.с., а новый ФИАТ-132 формально попадал в свой фактический класс – до 1600.
Вот и вся разгадка.
В конце добавлю, если это кому-то интересно: у нового мотора, помимо прочего, был ещё изменён и так называемый базовый размер блока, то есть, расстояние между центрами соседних цилиндров, что позволило на его основе разработать унифицированный на 96% двигатель большего литража, 1756 см3, мощность которого составила 105 л.с. против 98 л.с. у 1,6-литрового. Несколько позже появился и двухлитровый мотор мощностью 112 л.с.
Но это уже другая история. Я обязательно расскажу её, если пойму из ваших комментариев, что эта тема будет интересна.