Москва - мыс Немецкий на полуострове Рыбачий
Пролог. Сборы.
Маршрут
В 2020-ом году, группа энтузиастов, при поддержке представительства Ducati в России, задумала осуществить "приключение" для владельцев мотоциклов Ducati. В частности, наиболее подходящих для неизвестных дорог мотоциклов семейства Multistrada. В рамках ответственного за веселье и недоуменные взгляды местных обитателей, было решено взять с собой и Scrambler Desert Sled.
В плане выбора направления и финальной точки, для первого раза, поставили задачу не искать больших приключений, а начать с малых.
Покрутив головой вокруг Москвы, и собрав информацию в единый кулак, хлопнули им по Северо-Западу. Почему туда?.. В России, на данный момент, три официальных дилера Ducati, - два в Москве и один в Санкт-Петербурге. Вот и подумали, что красиво стартовать в столице и заехать по пути в гости в "Вагнер Ducati", будет стратегически верно: мотоциклы обслужить, людям отдохнуть, дилерскую сеть взбодрить.
Направление стало понятным, осталось определить финальную точку. Нужна была самая самая. Решили что самая северная континентальная точка России подойдёт под глобальную цель. Итак, мыс Немецкий на полуострове Рыбачий и Вайдагубский маяк, определен как Колосс финальных страданий и задний план эпических фоточек.
Нарисовали пункт А и пункт Б, соединили на карте. Общественность сразу возмутилась! Что это за приключение такое? Где тяготы, невзгоды, лишения, слезы и хотя бы несколько внештатных ситуаций? Большинство, конечно всегда право (особенно если первый раз едет дальше чем 100 километров от дома) - победила демократия. Линия трассы "Кола" решительно стерта, и после некоторых итераций, взглянув на согласованную версию маршрута, я понял, что нас ведёт судьба.
Участники. Автомобили.
Ну какая экспедиция без "Технички"? Volkswagen Amarok V6 Canyon.
Я начал урчать и вибрировать - что такое пикапы, знаю не понаслышке, и такой же Amarok выручал нас с мотоциклами не раз. А тут целых V. Шесть. Не восемь, конечно, но для него и шесть это уже высшая математика.
Забегая вперед могу дать краткий отзыв об этой машине: - грузовик с полным приводом, и динамикой "заряженного" седана. На трассе, эта оранжевая кибитка, набитая вещами всей экспедиции и "запасным мотоциклом", уверенно обгоняла попутки, удивляя расслабленным и мило улыбающимся водителем Леонидом.
Леонид и Амарок - две составляющие любой экспедиции. Благодаря этой парочке мы ехали налегке, в безопасности, часто сытые и практически никогда не оборачивающиеся назад. Лёня ехал за нами, подбирая потерянные дождевики, забытых участников, доливая всем бензин, воду, меняя памперсы и прибираясь в лесу после нерадивых туристов. Не знаете как, куда, и на чем - рекомендую опцию "Лёня на Амароке".
"Обойдемся без приключений!" - сказал "ответственный за контент" и махнул рукой в сторону микроавтобуса. Согласен, не взять с собой Volkswagen California Ocaen было бы неразумно: любому понятно, что это будет главная деталь наших фотографий. California очень фотогенична. Она прекрасно смотрится в любом окружении: в лесу, на берегу озера, в горах, на пляже. Яркая, привлекательная, стильная...
После короткой потасовки на парковке дилерского центра, был определен состав участников, едущих в Калифорнии:
Прыгнув вперед и крепко вцепившись в руль, новоиспеченный водитель Василий, размахивая рацией, угрожал заколоть её антенной любого, кто попытается подойти к водительской двери. Пока все отвлеклись, Артём, хлопнув передней пассажирской дверью, приоткрыл окно и довольно таки агрессивно стал отбиваться ноутбуком через щель импровизированной бойницы.
В сдвижную дверь грациозно запрыгнула единственная девушка в нашем путешествии. В ответ на крики "Женщина на корабле, быть беде!", Аня показала объектив размером с пулемёт Рембо и пообещала щелкнуть несогласных на долгую память. Интерес к даме сразу пропал.
"Убери камеру!", "Ты чо снимаешь!", "Кто тебе тут снимать разрешил?!" - наседала толпа на Пашу, медленно пятившегося спиной к открытому еще микроавтобусу. Проскользнув в глубь салона, под прикрытием визжащих пропеллеров дрона, наш видеооператор гнусно заржал, втаскивая своего коллегу по цеху - Стаса, и его летающую машинку для нарезки лишних пальцев. Дверь захлопнулась, отделив бояр от мотоциклистов.
- Выходите! Вам же фотографировать нужно!
- Зачем выходить, — буркнули из California, — если и изнутри всё прекрасно видно?
Слабые духом разрыдались, - надежда ехать в передвижном полноприводном отеле растаяла в первый же день.
Участники. Мотоциклы.
"Медиа Бас" укомплектован, осталось познакомить вас с двухколесным составом нашего табора.
Multistrada 950 S и её вагоновожатый Дмитрий. 950-ка веселая и универсальная, поэтому Дима отдал предпочтение именно этой модели Ducati.
Конечно его подкупили технологии и комфорт в версии "S":
плюсом к стандартной версии идет электронная полуактивная подвеска Ducati SkyHook EVO:
"Крутая штука! Похожие системы есть к примеру, и у некоторых мотоциклов BMW (Dynamic ESA), KTM (WP SAS) и других производителей. Подвеска вплетена в паутину электроники: Блок Управления отслеживает и обрабатывает получаемые более чем 10 000 раз в секунду данные от многочисленных датчиков, расположенных на подвесках и мотоцикле, и непрерывно отдает команды встроенным в амортизаторы электромагнитным клапанам.
Эта система работает постоянно, ориентируясь не только на происходящее с мотоциклом, но и на поведение пилота. Говоря понятным языком, мотоцикл "видит" ускорения, торможения, наклон, разбитую дорогу и пытается минимизировать негативный эффект внешних факторов. В итоге вы получаете всегда сбалансированный мотоцикл и максимальный комфорт.
Дополнительным бонусом к DSS, что, лично мне, нравится у Ducati, - это возможность полной регулировки всей подвески через 5-ти дюймовый цветной дисплей. Если вас не устраивают заводские настройки, то можно настроить и сохранить их под свои предпочтения не слезая с мотоцикла.
Видео старенькое - появление первой полуактивной подвески Sachs на Multistrada 1200 S в 2013 году. Спустя несколько месяцев BMW Motorrad показала BMW 1200GS с Dynamic ESA."
Еще одно громадное преимущество более дорогой версии - полностью светодиодная фара с поворотными огнями Ducati Cornering Lights.
"Эта оптика здорово выручает в ночное время, помогает ехать безопасно и при этом быстро. 6-осевой инерционный измерительный блок (IMU) на основе полученной информации, включает дополнительные светодиоды в блоке фары во время крутых поворотов, которые компенсируют наклон мотоцикла, улучшая видимость всех возможных препятствий. Дополнительно, IMU автоматически выключает поворотники после выхода из поворота или спустя определённое расстояние. Меньше отвлекаешься - больше внимания на дорогу."
на S-ке уже установлен Квикшифтер вверх/ вниз Ducati Quick Shift:
"Я часто слышу возгласы подобного типа: "Да мне он и не нужен, я как то по классике больше привык". Зачастую это связано с опаской проверить технологию в действии - новички боятся что либо повредить, например Коробку переключения передач или вообще упасть на мотоцикле запутавшись в алгоритме. Как всегда, все страхи произрастают на поле отсутствия информации и опыта использования.
В двух словах. Вы трогаетесь и останавливаетесь, используя классическую схему - через нейтраль. На ходу вы повышаете передачи на открытой ручке газа (например при ускорении со светофора, либо при равномерном движении на трассе), понижение передач происходит при закрытой ручке газа (например вы понижаете передачи при торможении перед перекрестком). Рычаг сцепления при этом мы не трогаем. Помните, что алгоритм и условия работы "Квика" у всех производителей разный, поэтому не поленитесь прочитать Руководство по эксплуатации вашего мотоцикла. И не бойтесь ничего сломать.
Использование легкое, логичное и очень удобное. Количество переключений вырастает многократно, позволяя выбирать оптимальную передачу и обороты для любого поворота, спуска или обгона - а это ведет к более безопасному и прогнозируемому вождению. Поверьте, привыкаешь быстро, а вот ездить без Квикшифтера вы уже не сможете."
также, выбирая версию S вы получите упомянутый мною 5-ти дюймовый TFT дисплей (вместо монохромного LCD), круиз контроль, подсветку на пультах управления и бесключевой доступ Hands Free.
"Интересная особенность - ручки с подогревом у всех Ducati - это дополнительное оборудование, устанавливаемое по желанию клиента у Дилера. "С завода" идут комплектом только на Multistrada с туристическим пакетом (боковые кофры, центральная подножка и подогрев ручек). Видимо сказывается обилие тепла в Италии."
Multistrada 950 и Я. Выбор 950 в базовой версии обусловлен желанием начать знакомство с Ducati с самой младшей модели, чтобы потом постепенно обрастать опытом через 1260 к абсолютно новой Multistrada V4. Да и зная, что Дима поедет на 950 S, хотелось воспользоваться возможностью сравнить обе версии в боевых условиях нашего путешествия.
Подвеска у меня не электронная, но полностью регулируемая - перед вообще легко "щелкается" ключом зажигания. Покатавшись по разным поверхностям, я запомнил требуемое количество "кликов" и легко их менял при переходах с асфальта на грунт.
Панель LCD, а не TFT, с меньшими возможностями, вместе с этим прекрасно читаемая: "запас хода, единовременный расход топлива, скорость, контроль выбранного режима (Туристический, Городской, Спортивный и Эндуро), иногда температура воздуха - мои любимые данные."
На моей 950-ке простенькие пульты, обычный ключ зажигания, нет круиз-контроля и квикшифтера. Но и стоит она на 200`000 руб. дешевле чем "S".
Multistrada 1200 S и активный поглотитель асфальта Серёга. И мотоцикл, и его владелец догадываются о возможных грунтовых пробежках, и задорно смеются в лицо мелким неприятностям.
1200 представитель прошлого, немножко ламповый, где-то уже нелепый, но все еще красный и красивый. Такой мотоцикл можно пригнать, наверное, только из Японии с девственным одометром и неизвестным обслуживанием. Всем сразу стало интересно как себя поведет мотоцикл "с пробегом" - о надежности старых Ducati ходят легенды.
Почему у Сереги три кофра, спросите вы? Может ему никто не сказал про Amarok, а может в них, аккуратно завернутые в трусы и футболки, лежат запасные части. Не знаю, проверим. Самому интересно.
"Я как человек из леса, очень скептично смотрю на литое 17-ое переднее колесо. Эти диски для Ducati делают японские гонщикидрифтерыформулаодинисты ENKEI, поэтому они супермегананокрутые и по соответствующей цене (~ 140 000 руб. за штуку). На асфальте это безупречный кайф - нужно проехаться по хоть малюсенькому серпантинчику чтобы понять их стоимость. Нюх на притаившиеся в земле булыжники, взгляд орла и нехилый эндуро-скилл помогут вам доказать что этому мотоциклу и броды по плечу... "
Уже по тем временам мотоцикл очень современно вооружен: электронная подвеска, в нем есть режимы работы двигателя, мощности, электронные помощники DTC и ABS... Достойно для 2014 года.
Multistrada 1260 S и Володя. Володя самородок нашего приключения, которого многие знают в нашей бескрайней стране. Веселье, скабрезные шутки и тонкий интеллектуальный стеб будет преследовать нас даже во сне. А пока Володя затаился и мило улыбается малознакомым людям, мимикрируя под нормального мотоциклиста, только что двухметрового.
Обратите внимание, как изменился 1200 - совершенно новый уровень качества отделки у 1260. Комфорт, изящность полностью светодиодной фары, стиль и все тот же гоночный красный. Это уже не новичок в 21-ом веке, а законодатель современных технологий.
Да что говорить, если Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak выиграла в 2018 году Pikes Peak International Hill Climb:
При взгляде со стороны 1260 и 950 очень похожи. Многие даже красят клюв в цвет "кузова", чтобы минимизировать внешние отличия. В чем же тогда разница, и за что потребуется доплатить ~500 000 руб?
"Несмотря на внешнюю схожесть, это два принципиально разных мотоцикла. Разная геометрия, разные подвески (и не смотрите на одинаковые хода, схожи только цифры в 170 мм, а не назначение), компоновка, вес, двигатель, посадка, электронные системы и прочее. Все вместе действительно стоит денег. И вместе с этим, призываю не гнаться за стоимостью, а внимательней отнестись к своим потребностям - что именно вы хотите от своих путешествий: география поездок, наличие пассажира, стиль вождения, навыки и опыт, да и многое другое. Подробней как не попасть в ловушку "Обманутые ожидания", и подобрать себе тот самый Туристический Эндуро, можно здесь."
Я же начинаю улыбаться, предвосхищая возможность покататься на всех представителях разных возрастов и двигателей с надписью Multistrada на красном боку - бесценный опыт! Надо заканчивать, а у нас еще два необычных мотоцикла:
Multistrada 1200 Enduro и Дима. Наконец-то что то в нашем путешествии кто-то с приставкой Эндуро. Я давно хотел посмотреть на именно 1200-ый, поскольку 1260 Enduro очень сильно изменился в плане центра масс, клиренса и посадки/ стойки пилота.
Что же поменялось в мотоцикле с приставкой 1260? Думаю производитель учел первый опыт, и постарался сместить поведение мотоцикла 1200 во все таки Enduro. На внедорожье, когда максимальная скорость вторична, а важны низкие обороты, характер работы двигателя, напрашивалась дополнительная работа с новым Testastretta 1260 DVT:
Как видно на графике, добавили везде, обеспечив хорошую динамику при полной загрузке мотоцикла, улучшили поведение мотоцикла на медленных скоростях в городе, бездорожье и не забыли небольшую нотку спортивности.
Клиенты жаловались на "валкость" мотоцикла на малых скоростях, поэтому последовали стратегии "Больше - враг хорошего" и убрали лишние сантиметры откуда только можно: 15 мм с ходов подвесок (с 200 до 185 мм), а соответственно понизился и клиренс до 190 мм. Руль тоже поставили новый, на 30 мм ниже. Мотоцикл преобразился в явно лучшую сторону.
В остальном снизили вес за счет новых спицованных дисков, маятника и обновленной защиты картера. Появление нового 6-ти позиционного IMU позволило перенести электронику на "топовый" уровень.
Multistrada 1260 Enduro, сразу оговорюсь - в моей системе ценностей мотоциклов, занимает одну ступень пьедестала с BMW Motorrad 1250 GS Adventure. Эдакий Эндуро Путешественник. У меня был 1250 GSA и кроме как "Коровой" я его не называл. Любя, конечно.
"Основное отличие этих мотоциклов от "стандартных" версий - 30 литровый бак. Со всеми плюсами и минусами. Чтобы красиво вместить эту громадную канистру, приходится расширять морду - мотоцикл сразу становится похож на большой внедорожник, и к нему тянуться любители Хамеров, Крузаков, Икс Пятых, Галенвагенов и тому подобного. Растет крутость, брутальность, комфорт (ветрозащита на порядок выше: изгибы бака даже прикрывают бедра, а щиток зачастую ставится большего размера, туристический). Эти мотоциклы едут по асфальту как флагманские серии представительских автомобилей немецких компаний, а по грейдеру несутся как каравеллы по волнам. Но в лесу на них узко - широкий бак, ещё и торчащий оппозит у "Гуся"... не дают протиснуться среди деревьев, объехать скалу по узкой тропе и т.п. - приходится часто спешиваться. Избыточный вес заставляет тянуть эту "Корову" из долговременных луж, болотистых почв и тому подобной ереси - т.к. она весело туда прыгает и потом вылезает только с помощью крепкой дружеской руки и не менее крепкого слова. Загруженное бензином переднее колесо требует мастерства от пилота и на поверхностях с низким коэффициентом сцепления: попробуйте промчаться на нем по лесным тропинкам в дождь - сразу научитесь сидеть на пассажирском сиденье.
Разница для меня между 1260 Enduro и 1250 GSA в двух словах? GSA за счет двигателя, своих 210/ 220 мм ходов и фирменных подвесок более плавный - круиз-контроль и поплыл в горизонт. Multistrada 1260 Enduro - "наказыватель" для спортов, - ехать на нем спокойно - вызов для владельца."
Ducati Scrambler Desert Sled и Артём.
Взять в поездку Desert Sled никто даже не отговаривал. Тут тебе и вызов, и смех, и галогеновая фара, и форма бака из такого недалёкого прошлого. Кто не в теме, у этого "неостаричка" ходы подвесок 200 мм! Вопросы к бездорожью закрыты, а вот к трассе остались. Решили везти скрамблер в кузове и спустить уже на Рыбачьем - пущай порезвится, покатает просторы полуострова, а мы нарубим "Шок контент" с эпичными составляющими.
"Обожаю этого зверька! "Трушный" представитель старой школы. Здесь не только визуальная составляющая, но и настоящие технические внедорожные решения - Регулируемая подвеска Kayaba с вилкой 46 мм и ходом 200 мм., "кроссовое" переднее крыло, удлинённое заднее и задранный вверх номерной знак, 19-ое переднее, спицы и высокий руль с перемычкой. Защита фары и картера уже в комплекте. Съехать для него с асфальта - только в радость! Посмотрите все вышеперечисленное на видео с новой ливреей 2021 года в стиле "Эндуро-байков 80-х":
Вот такая у нас собралась экспедиция. Разношерстная, бравая, с непонятными целями и только жаждущая побыстрее вырваться из мегаполиса, скорее ощутить движение вперед, шум ветра и наверное, такую желанную свободу.
Что нас ждет завтра? Узнаете, если поставите лайк.