«Самолёт касается колёсами основных стоек бетона посадочной полосы»
- на этом закончилась предыдущая часть.
Именно на этот момент - на касание обращают больше всего внимания пассажиры, но нужно заметить, что касание – это далеко не вся посадка, а только её небольшая часть. Нужно ещё плавно опустить переднюю стойку шасси. Вернее будет сказать «правильно опустить переднюю стойку». Потому что на скользкой полосе с боковым ветром нужно опускать стойку энергично. При выборе между безопасностью и комфортом пилот всегда обязан выбирать первое. Потом нужно выдержать направление, что в первом полёте не так-то просто. И самое главное сбросить эмоции, какими бы они не были, чтобы быть готовым к следующему полёту, который в нашем случае есть продолжение пробега.
А инструктор для того, чтобы обеспечить взлёт без остановки на полосе должен: переставить рычаг управления закрылками во взлётное положение; установить руды в положение, соответствующее пятидесяти процентам; дезармировать ручку управления спойлерами; проверить, что закрылки во взлётном положении; проверить, что стабилизатор в зелёном секторе, то есть во взлётном положении, убедиться, что стажёр к взлёту готов и установить взлётный режим двигателям.
При всём этом нельзя ни на секунду отвлекаться от контроля за траекторией движения самолёта и за поведением стажёра.
Как только двигатели выходят на взлётный режим, что мы и слышим, и чувствуем - начинается новый полёт. С той лишь разницей, что это полёт по кругу. А значит, что после взлёта выполняем первый разворот и практически сразу второй. Высота полёта четыреста метров.
В таких полётах стажёр чувствует себя, как в училище во время учебных полётов. Правда кабина попросторней и самолёт побольше. Но в остальном всё очень похоже.
Вот после второго разворота мы видим взлётно-посадочную полосу. И земля на совсем привычном удалении. На траверзе торца полосы включаем часы, чтобы не промахнуться с третьим разворотом. И дальше визуальный заход на посадку и посадка.
Посадка, как в прошлом полете. И таких посадок предстоит выполнить многие тысячи на протяжении всей лётной карьеры. Вернее, на протяжении всей лётной жизни.
Послесловие
Я рассказал только маленькую часть из того, что есть аэродромная тренировка молодых пилотов на современных пассажирских самолётах, стараясь осветить интересные и эмоциональные её аспекты.
Но самое впечатляющее во всём этом мероприятии – это изменения, которые происходят со стажёрами в процессе этой непродолжительной по времени тренировки. Поднимаются на борт самолёта молодые люди, ещё не уверенные в себе, в своих возможностях управлять этим большим и красивым самолётом. А по прошествии совсем непродолжительного периода времени по прибытии на стоянку родного аэропорта, самолёт покидают уверенные в себе и своём профессионализме, молодые коллеги инструктора.
И обращение «коллеги» на послеполётном брифинге уже не воспринимается, как комплиментарное.