В России часто прибегают к проточке тормозных дисков. На деле же лучше этого не делать. Никогда. Мы постараемся объяснить, что подобные операции — это выброшенные на ветер деньги.
Автомобиль состоит из множества деталей. Некоторые служат долго, например, корпус или двигатель. Другие относятся к расходным материалам. Их по мере изнашивания меняют. К этой группе относятся и тормозные диски, колодки, ремни, прокладки, фильтры и т. д. Проблема только в том, что за время службы одного комплекта дисков два-три раза приходится сменить тормозные колодки. Стандартно менять их приходится через 60-80 тыс. км. пробега. Редко кто доезжает до критических 100 тыс.
Идеальный вариант использования предполагает, что диски по мере использования истончаются и постепенно доходят по толщине до некоторого значения, заявленного производителем. На рабочей поверхности при этом отсутствуют крупные дефекты, например, волны, налет ржавчины и т. д.
Но так бывает не всегда. Автомобилисты могут замечать, что торможение дается с трудом, фиксируются рывки, а нога ощущает заметные удары. Как вариант, поверхность диска изнашивается неравномерно. Это возможно, если в суппорте перекошены цилиндры или на направляющих есть окислы. В любом случае тормоза работают с меньшей эффективностью, а владельцу приходится решать, как поступать. Можно пойти по пути замены и дисков, и колодок или подумать о способах реставрации, в частности, о проточке.
Сразу отметим, что сильные удары по педалям при торможении гарантировано приводят к необходимости замены дисков. Немного расскажем, почему. Из-за перегрева или существенной разницы температур диски «немного» изменяют свою геометрию. Они попросту становятся кривыми. Качественный диск может выдержать подобную нагрузку. Если вы раз за разом покупаете детали от одного производителя, и раз за разом вам приходится ехать в СТО для замены дисков, имеет смысл подумать о смене поставщика. Попытки исправить детали сомнительного качества ни к чему хорошему не приводят. Проточка на какое-то время избавит от биения, но долго радоваться не придется. Диск и далее будет перегреваться и менять свою форму. Для этого достаточно проехать всего несколько тысяч километров по любым дорогам.
Есть еще одна причина, по которой не стоит отдавать диски на проточку. Эти изделия не рассчитаны на длительную эксплуатацию. Любой производитель скажет, что изделие, у которого износ превысил критическое значение, нельзя эксплуатировать. И речь идет не о сантиметрах, а о миллиметрах. Если диск с каждой стороны сточился на 1 мм, его следует сдать в металлолом, а не обращаться с ним к токарю. Информация о предельном износе указывается в документации к каждому авто и на торцах непосредственно дисков. Коробление может быть минимальным, но не стоит забывать, что при обработке снимется со стружкой не менее 0,2-0,4 мм. И это — на диске с выработкой. Как следствие, клиенту отдают деталь, которая просто просится на утилизацию.
Почему производители расходников рекомендуют менять тормозные диски даже при небольшом износе? Причина — в материале. Чугун не выдерживает резкие перепады температур, от этого он трескается и крошится. Его физические и химические свойства меняются не в лучшую для потребителя сторону.
По мере того, как стачиваются тормозные диски, корректируется температурный режим функционирования всей тормозной системы. И на этом проблемы не заканчиваются. Выработка тормозного диска компенсируется тормозными суппортами. Поршни с каждым разом все больше выходят за пределы цилиндров. Как следствие, система тормозов работает с погрешностями, часто перекашиваются колодки.
Оправдать попытки расточить изношенный диск можно только нехваткой денег на покупку нового или проблемами с доставкой из другой страны. Не брезгуют проточкой и недобросовестные продавцы. Старый диск рихтуют, обновляют фаски. И все, можно обманывать новичка в автовождении.