Приветствую - сегодня хотел рассказать о том, как на нашем судне, да и на многих подобных происходит погрузка леса и его перевозка. Лес подразумевает собой обычные доски, это не значит что судно везет 10 секвой или вырубленный участок молодых березок, не... просто доски, либо это бревна определенного размера наложенные друг на друга и обрамленные перевозочным каркасом или просто перевозимые навалом...
У нас, к примеру, эти доски длинные и сложены в пакеты(мы их так называем) - образуется что-то типа прямоугольной упаковки. Их укладывают специальным мобильным краном, как ребенок складывает кубики. Получается довольно таки плотненько и вмещается много.
Лес возят в большинстве случаев туда, где его мало - в основном это разные Африканские страны...
"Лесом" сначала забивают все свободные места в трюмах, затем накрывают их крышками, и поверх этих крышек накладывают еще несколько уровней упакованной древесины. Так вот многие, как в нашей фирме, заморачиваются с упаковкой этого "леса", заключается это в том что каждый ярус поверх крышек трюмов запаковывается в огромных размеров тенты, которые в последствии покрывают весь перевозимый груз полностью. Для чего это надо - я не знаю, вода доскам никак не может навредить, потому что в основном эти доски, точнее тонны этих упакованных досок всегда стоят где-то на улице, всегда они насквозь мокрые и подвергаются, наверное, всем видам осадков... Тем не менее возможно это маркетинговая "фишка" нашей фирмы... Мол, с заботой о клиенте и так далее...
Суда, перевозящие лес, в основном имеют большие размеры, чтобы перевозить сразу много и делать это максимально эффективно и выгодно для судовладельца.. План может быть разным, к примеру, судно везет в Африку лес, допустим в какой-нибудь Тунис или Марокко.. Там уже после разгрузки его надо чем-то забивать - а это может быть что угодно - соль, щебень и тому подобные материалы... Судно, по дороге до места, где оно в очередной раз должно набрать лес, старается произвести максимально больше попутных перевозок, и если оно идет сверху, например, из Европы, вниз, в Африку, то по дороге домой пароход должен захватить как можно больше других грузов и завезти их в ту же самую Африку, Португалию или Англию.. В общем бизнес есть бизнес, было бы очень глупо мотать судно, просто перевозя один груз.
Но так как судно большое - оно вынуждено идти от Европы до Африки, по большому кругу, так сказать - выйдя в Атлантический океан, преодолев Бискайский залив и пройдя мимо Португалии войти в Средиземное море и преодолеть еще и его... Несмотря на то, что "средиземка" кажется теплым бирюзовым морем - оно по количеству и мощи штормов, наверно не уступает океану... Шторма тут довольно яростные и, если есть задача, например, гнать новый малый пароход с верфи в Турции - моряки иногда просто сидят либо в отелях, либо на судне по 2 недели, а то и больше, просто для того, чтобы переждать шторм и пройти "средиземку" в более менее хорошую погоду. И поэтому лесовозу необходимо довезти груз в целости и сохранности. В интернете существует не один видеоролик, где показано, как лес (тут уже имеется ввиду огромные бревна) просто падает за борт под воздействием шторма... Конечно же все застраховано итд итп, но фирма не получает за это денег)))
Как-то так... Спасибо, что прочитали эту статью - подписывайтесь на канал и ставьте лайки. Всего хорошего!