Метро Ташкента – это, как оазис в пустыне. Спуститься в знойный день в прохладную подземку – одно удовольствие. А зимой – там тепло и уютно. Сегодня расскажем, как строилось метро Ташкента, какие новые линии и станции там появились недавно, сколько стоит проезд в метро.
Если смотреть мировые подземки по протяженности линий, то Ташкентский #метрополитен находится где-то в конце первой сотни. Первые 3 места в мировом рейтинге захватили китайцы. Сразу за ними идет #Москва со своей сетью подземных путей.
Но, если мы сузим рейтинг до стран постсоветского пространства, то здесь у #метро Узбекистана уже будет больше шансов занять хорошие позиции. Ташкентский метрополитен занимает 4 место сразу после Москвы, Санкт-Петербурга и Киева.
Метро в Узбекистане создавалось с нуля, поскольку не было было ни опыта, ни специалистов. Началось все с формирования организации «Ташметропроект», которая была филиалом «Метрогипротранс».
В 1972 году приступили к строительству первой в Центральной Азии линии метро, ныне известной, как Чиланзарская. Задача осложнялась высокой сейсмичностью региона. Нужно было проектировать метро, исходя из возможных землетрясений силой до 9 баллов.
Кроме того, при прокладке тоннеля в отдельных районах строители столкнулись с широкой сетью подземных рек, из-за чего пришлось на некоторых участках уходить глубже запланированных уровней. Хотя в целом весь Ташкентский метрополитен относят к подземке мелкого заложения.
Несмотря на сложности, уже в ноябре 1977 года ташкентцы стали пользоваться метро, перемещаясь между станциями «Собир Рахимов» и «Октябрьская революция» или, как ее позже назвали, Амир Темур хиебони. Город, население которого к тому моменту уже превысило 1 млн человек и продолжало активно расти, получил реальную возможность доставки жителей с окраин до центра за считанные минуты.
Второй введенной линией метро стала Узбекистанская. Это произошло в 1984 году. Как сообщали газеты того времени, ежедневно услугами узбекской подземки уже пользовались 500 тыс. человек. Лично мне кажется, что советские СМИ немного приукрасили действительность. Но в целом, конечно, значение Ташкентского метрополитена никто не преуменьшает.
Третья линия – Юнусабадская – появилась уже в годы независимого Узбекистана, хотя начинали его накануне развала Союза. Ввели в строй в 2001 году.
Новое строительство
Несколько лет назад в Ташкенте стали воплощать в жизнь проект строительства кольцевой линии. Первый участок уже введен в эксплуатацию. На нашей карте он отмечен коричневым цветом. В дальнейшем предполагается, что от станции Куйлюк поезда пойдут до Олмазор, от Олмазор - до Беруни, от Беруни - до Бодомзор, от Бодомзор - до Дустлик. Вот так круг и замкнется.
По планам узбекских властей, в ближайшие 5 лет протяженность линий Ташкентского метро вырастет в 4 раза. В распоряжении граждан появятся 74 новых станции. Самое главное, что на этот раз метро будет охватывать не только центр столицы, но пойдет в густонаселенные и отдаленные жилые массивы города.
История переименований станций
Если вы уехали из Ташкента и Узбекистана в 90-е или 2000-е, то названия многих современных станций метро Ташкента вам будут незнакомы.
Предлагаем ознакомиться с некоторыми переименованиями по нашей таблице
Некоторые факты из жизни метро
Знаменательным событием можно назвать возможность теперь фотографировать и снимать в метро. Существовавший запрет сняли только в 2018 году. Теперь даже сотрудники правоохранительных органов могут смотреть вам в камеру, но при этом не скажут и слова.
С весны 2020 года по конец лета Ташкентский метрополитен простаивал. Пользоваться подземкой было нельзя из-за пандемии коронавируса.
В этом же году метрополитен сделал большой скачок вперед, отказавшись-таки от советских жетонов. Теперь проезд граждане оплачивают с помощью банковских карт, разовых карт с кодом, специальных транспортных карт.
Проезд стоит 1400 сумов. То есть около 10 российских рублей.
#узбеки #экономика #транспорт #СССР #чиланзар