Он же Захар , Трумэн, Утюг, Колун и.т.д. Названий у него было множество. Характеристики этого уникального аппарата можно прочитать в интернете. Но я не об этом хотел рассказать, а какой он был в эксплуатации.
Сборка ЗИЛ-157 на Московском заводе.
Без комментариев
В 80 х годах довелось мне поработать на БАМЕ. Мне не пришлось работать в бамовской организации. Работал механиком в ЛПХ. Тем не менее вся бамовская жизнь с ее радостями и проблемами протекала на моих глазах. И как народ тогда жил и работал знаю не по наслышке.
И был в нашем гараже ЗИЛ-157. Не знаю каким “ макаром “ он к нам попал. Может сельхозтехника расщедрилась, а может и вояки подкинули. Но постоянного хозяина у него не было. Ездил на нем кто ни попадя. Ну и мы механики в том числе. О комфорте говорить не приходилось. Его там этого комфорта и не было. Но была отличная проходимость и надежность. Вечный двигатель одним словом. Куда только его не гоняли . И в Тынду за 300 верст и по делянам . Везде пройдет , а точнее проползет, но доедет до пункта назначения !
Что нельзя было сказать о ГАЗ-66 ( Вахтовках). Эти постоянно проблемы создавали . То одно сломается, то другое. В основном ходовая летела. Да и двигатель желал лучшего. Поэтому как правило одна была на ходу , а другая в ремонте.
Ну а что Захар ? Постоянно на ходу, постоянно при деле. Разве что плановое ТО и то не надолго. А что касаемо комфорта, отсутствие гидроусилителя, перегазовка и проверка потолка головой на каждой кочке , так это далеко не критично. Когда зимой температура ниже 50 градусов не до комфорта . Главное что бы двигатель пыхтел и колеса вращались, а комфорт мы себе потом дома создавали . Русская банька и " веселящая вода " самый что ни на есть комфорт.
Так что об этом “ болиде “ не могу сказать ни чего плохого. Только хорошие воспоминания. Умели наши деды машины делать. Качественно и на совесть. Дешево и сердито.