Добрый день или вечер в зависимости от вашего времени суток. Сегодня темой моей статьи станет знаменательное событие для отечественного гражданского авиастроения, а именно демонстрация перспективного российского среднемагистрального узкофюзеляжного авиалайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14.
Авиалайнер МС-21 разрабатывался с 2008 года на базе проекта Як-242 ОКБ им. Яковлева, который был закрыт в 1993 году из-за недостатка финансирования и развала СССР. По факту проект не был завершён и существовал только на бумаге, более того изначально в проекте участвовала компания «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», но в том же 2008 году покинула проект. По ходу реализации проекта наши инженеры и руководители раскидывали те же «грабли», на которые наступили с SSJ-100, используя в проекте хоть и не в таком количестве как в SSJ компоненты и узлы наших западных «коллег».
Первый полёт машина совершила в 28 мая 2017 года и уже тогда стало ясно, что на рынке может в ближайшее время появиться серьёзный конкурент, так как сегмент среднемагистральных самолетов, это самый востребованный сегмент на международном рынке воздушных перевозок, да ещё сам конкурент использует в конструкции так называемое «чёрное крыло». Чем ближе была дата серийного производства, тем больше проект «бесил» наших "партнеров" и на волне политических страстей, на западе было принято решение, что такой проект крайне опасен и было бы не плохо его прекратить.
Первую подставу от демократических стран, которые так сладко пели про честный конкурентный рынок долго ждать не пришлось. Лоббисты из США добились прекращения поставок волокна Toho-Tenax для изготовления композитного крыла лайнера МС-21 и, казалось бы, на этом всё. Но не так всё просто, одно из предприятий входящее в «Росатом» находящееся в Алабуге за кратчайшие сроки наладило производство собственного ПКМ, включая образцы с прочностью 5,6 ГПа и даже 6 Гпа, что на уровне тех, что поставляла Toho-Tenax.
Вы думаете на этом всё? Ну как же? Вы не знаете методы носителей демократии? Конечно же была подготовлена вторая подстава, а именно прекратить поставки в этом году компонентов БРЭО и авионики, что конечно же очень болезненно отразится на проекте, так как с электроникой в стране большие проблемы. Обратите внимание, что все было спланировано так, чтобы сорвать план по серийному производству к 2021 году, при этом политикам плевать на то, что многие компании и поставщики потеряют только за первые годы свыше 250 миллионов долларов. Но как говорится, в любой бочке дёгтя можно найти ложку мёда и концерн КРЭТ пришел на помощь.
Концерн КРЭТ занимается многими проектами в области микроэлектроники и авионики, но как правило для нужд ВПК и имеет весомые успехи в импортозамещении компонентов БРЭО на боевых машинах ВКС РФ. Сейчас ведутся работы по локализации санкционных узлов, но и по уверению корпорации «Иркут» производство машин начнётся по плану и ничего уже проект не остановит. Однако есть ещё один вопрос, а точнее один агрегат который способен перечеркнуть уверенность изготовителю, а именно силовая установка PW-1431G американской компании Pratt & Whitney и где гарантии, что нас не ждёт облом номер три?
Однако с 2008 года конструкторское бюро «ОДК-Авиадвигатель» на базе двигателя ПС-12 разрабатывала новое семейство турбовентиляторных двигателей с тягой от 9 до 18 тонн под индексом ПД-14. С 2016 года на «ОДК-Пермские моторы» началось опытное производство ПД-14, а уже буквально пару недель назад был представлен первый МС-21 с отечественными двигателями и ожидается, что в 2021 году ПД-14 получит выстраданный сертификат по правилам ETOPS и начнётся новая история возрождённого отечественного гражданского авиапрома.
#россия #пд-14 #санкции #политика #промышленность россии #сша