И эта деталь - её стоимость... Только набирает обороты всеобщий холивар на тему "кто виноват и что делать". И вроде понятно, что всё из-за курса рубля, но хотелось бы обвинить чехов-негодяев, что народная машина вдруг стала стоить дороже, чем в 2015-м просили за новую BMW 5 (f10). Со скидками, она обходилась около 2 млн. И это уже после кризиса 2014-го. Если капнуть чуть раньше, пятёрку забирали за 1,6! Пусть в комплектации барабан, однако факт. Однако. Новая Октавия вышла действительно не дурно. Чем она нам понравилась и есть ли у неё недостатки, готовы рассказать мнение редакции ЧПТД.
Не забудьте посмотреть полную версию обзора на нашем Youtube канале.
С возвращением! Хочется крикнуть ей, намекая на то, что чехи таки отказались от четырехглазости, которую так сильно критиковали после рестайлинга прошлого кузова. И вот мы вновь видим старый добрый знакомый дизайн Шкоды. А вот платформу решили не менять (модульная MQB), хотя машина и прибавила в габаритах при не изменившейся колесной базе.
Рассматривая Октавию, важно понимать, в какой она комплектации. Потому что начальная версия и напичканная допами - это две разные машины. Поэтому держим в голове, что перед нами 1,4 tsi, в топовой Style Plus, у которой сверху еще и одиннадцать (!) пакетов. В итоге, 2 185 800 руб., и я бы не сказал, что это предел…
Формально, если взять сопоставимые комплектации, Октавия в новом кузове подорожала примерно тысяч на 100. Это не критично. Проблема в другом. Да, инфляция. Да, кризис. Да, курс доллара. Но для большинства Октавия всегда была не дорогой, но качественной и практичной машиной. Не покупали ее за дизайн или за функции. И тут бабах! 2,2 миллиона!
Но она по-прежнему воплощение практичности, приличного размера внутри и умеренного дизайна. Хотя на этот раз его не назвать совсем уж консервативным. Фары стали уже и моднее, а линии бампера и решетка радиатора намекают не то что бы на хищность, но на строгость уж точно. Чехи очень гордятся тем, что коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,264. Это прилично, на уровене BMW 3 и С-класса.
Но цифры цифрами, а выглядит тачка достойно. Сравнивать ни с кем не хочу, но "ваговская" родословная прослеживается точно. Противотуманки светодиодные, подсвечивающие повороты. Головная оптика тоже светодиодная уже в базе. Опционально, как у нас - матричная (+ 74 800 руб.), вырезающая и динамическая. На мой взгляд, гнаться за ней смысла нет. Как она работает, мне не очень нравится. Это не премиум, технологии не совершенны, стало быть, зачем? Статичных светодиодов будет вполне.
Двигатели.
На данный момент у нас на рынке совсем не представлены дизели, и не планируют везти литровый (3 цилиндра у нас не в почете). В ближайшем будущем обещают 3 бензиновых варианта:
- атмосферный 1,6 на 110 лс. Не очень быстрый, зато конструктивно очень простой. Считается крайне надежным. Уважаем в России (ну как же, атмосферный, значит на века). Предлагается в паре с 6-МКПП и классической 8-АКПП.
- турбированный 1,4 на 150 лс (250 Нм. Чуть поживее, но тоже не предел мечтаний. Опять же можно на ручке, или на автомате.
- ну и взрослый, турбированный 2-х литровый мотор на 190 сил (идет с DSG). Тут, конечно, есть и динамика, и, что важнее, как и раньше, автомобили с этим мотором получают многорычажную подвеску сзади. Это куда интереснее мощности. Балка - простой, но не самый совершенный вариант... Хотя.... С точки зрения практичности и стоимости эксплуатации - идеальный.
В реальности на данный момент для заказа доступен только 1,4. Простой 1,6 обещают к середине декабря, а 2 литра - к весне. Появится ли RS и полноприводная версия - неизвестно.
Как едет?
По ездовым качествам все просто. Т.к. платформа не поменялась, едет она по сути так же, как и прошлый кузов. Может, и есть какие-то несущественные изменения, но глобально - это по-прежнему по-европейски сбитая подвеска. Спереди МакФерсон, на задней оси полунезависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. В меру жестковатая, чуть-чуть громковатая (из-за балки), прекрасно рулится. Спецверсии с многорычажкой сзади, уверен, будут волшебны, тут же - твердая 4-ка. Может быть, даже с плюсом.
В Style Plus зеркала складываются, это приятно. Есть тут проекция логотипа при открытых дверях: в Европе эту функцию почему-то воспринимают как премиум, хотя те же китайцы давно ставят её везде. В общем, спасибо, что разорились ради нас на такую высокотехнологичную штуку)
Но совершенно без шуток хочу признаться в любви к… скребку. Он прячется под лючком бензобака. Больше того, это еще лупа и миллиметровая линейка для измерения протектора шин! Это мелочь, которая в Китае стоит 1$ за контейнер, но такими мелочами выложена дорожка к любви потребителей. "З" - Забота.
Бесключевой доступ организован по сенсорной кнопке, вроде не новость для 20-го года, но для Октавии эта функция появляется впервые. Из важных деталей - пять звёзд Euro NCAP
Корма.
Как ни крути, но лифтбэк - это, конечно, гениальное изобретение. У тебя вроде все преимущества универсала, вся красота седана, а по сути - хэтчбэк, который таковым никто не воспринимает. Фантастически практично! При открытом багажнике вместительность по-прежнему впечатляет, учитывая габариты самой машины, тут целых 578 литров! Это на 10 больше, чем было. Ну, а если сиденья сложить, имеем целый КаМАЗ места - 1533 литров (было 1558).
Сзади машина опять же стала смотреться чуть более современно и не так консервативно при том, что общий стиль Шкоды по-прежнему с нами, ну и опять же, есть определенная отсылка к флагмаскому Superb. Я вообще не уверен, отличит ли эти две модели неподготовленный пользователь.
Имеем камеру заднего вида (21 700 руб.), которая умеет омываться, и, к сожалению, не умеет складываться. Опционально на задней двери есть электропривод (21 000 руб.). Задние фонари прекрасно смотрятся, они идут с крыла, заходят на заднюю дверь, имеют очень красивый и современный 3D дизайн, частично светодиодные в простых версиях и полностью светодиодные в нашей Style Plus. Поворотники, кстати, динамические. Очень симпатично. А вот выхлопных труб в бампере нет. То ли из-за зеленых, то ли из-за экономии (что скорее). С другой стороны, чего удивляться, если даже Мерседес на некоторых комплектациях C-класса делает то же самое.
Задний ряд.
Про задний ряд я могу сказать только одно: тут как было много места, так и осталось. Для гольф-класса - один из лучших показателей. Конечно, не для такси версий, но отныне в машине есть опциональный 3-х зонный климат контроль (16 500 руб.). На заднем ряду сидений есть 2 usb, и розетка 220V (5 600 руб.). Очень симпатичные двойные кармашки в спинках передних сидений: в большой можно положить ноутбук, в маленький - смартфон. Еще из приятностей электропривод детских замков задних дверей (3 000 руб.) и шторка на стеклах пассажирских дверей (17 600 руб.).
Передний ряд, приборная панель.
Салон, конечно, изменился капитально. Совершенно иная передняя панель, которая смотрится очень современно, а в нашей комплектации еще и дорого, т.к. украшена искусственной замшей. Перед водителем два экрана: щиток приборов и мультимедиа. Приборка цифровая в базе для топовой комплектации этого двигателя доставляется за деньги в средней и недоступна в простой. Устроена она именно так, как я люблю: она прекрасно прорисована и как угодно настраивается. Знакомое ваговское мышление.
Мультимедиа.
- самая простая - Swing 8,5’’,
- болеро 10,5''
- Columbus 11'' (последние две отличаются в наличием навигации).
Colambus даже для топовой комплектации идет за доплату . Стоит ли оно 50 900 руб.? На мой взгляд, нет. У всех есть смартфоны с прекрасными сервисами. Лучше деньги потратить на электропривод и память сидений - 57 800 руб.
Сама мультимедийка в меру современная и умеренно понятная. Нормальное разрешение и отклик. Но сказать, что это прям вау - нельзя. Хороший, крепкий, добротный середнячок, которого за глаза большинству потребителей. Но что круто - это слайдер под экраном. С его помощью можно управлять громкостью (одним пальцем) или масштабом карты (двумя пальцами). Еще из приятного - сиденье перестает греться, когда пассажир выходит из машины. Хотя самого блока климата больше нет, все на экране. И для некоторых это минус.
Ручник, селектор переключения КПП
Ну и, пожалуй, главные изменения у машины произошли под правой рукой. Тут нет больше ручника, он стал электромеханическим, в виде клавиши. А также пропала ручка селектора передач, вместо нее - маленький джойстик. Привет 21-й век! Это давно нужно было модернизировать.
В целом, материалы отделки в нашей версии очень добротные. В отличие от мультимедийки эта часть как раз выглядит дороже своего класса. Ручки дверей и в старой Октавии были не самыми банальными, а тут их еще немного улучшили. Очень симпатичные.
Деньги, деньги, деньги...
Может присутствовать выбор режима движения: обычный, эко, спортивный и индивидуальный. Говорят, что меняется работа двигателя, руль, коробка, стабилизация и даже климат (зачем?). Все круто, но даже для версии Style Plus за деньги - 7 300 руб. А я, если честно, особой разницы не почувствовал. Вполне достаточно будет перевода коробки в спорт режим. Это бесплатно :)
В нашей машине есть фоновая подсветка. Из более продвинутых функций можно заказать активный круиз (43 700 руб.) с системой Stop and Go, правда, остановка может длиться почему-то не больше 3-х секунд. Маловато для пробок. Можно поставить электрообогрев лобового стекла - 11 400 руб., ассистент парковки - 19 900 руб., ассистент движения по полосе - 27 300 руб., камеру кругового обзора - 41 200 руб. И мы специально всю статью подписывали стоимости опций. Потому что, как только ты выбираешь все, что нравится, ты вдруг понимаешь, что стоимость Октавии приближается к космической. Так может тогда базовую 3-ку БМВ? А потом ты останавливаешься и думаешь. Так, стоп. Я пришел за машиной от 1,4, почему я уже думаю про бмв за 2,7? И расчеты начинаются сначала :)
Итог.
Мне кажется, перед Шкодой стояла сложнейшая задача: не испортить то, что позволяло машине быть бестселлером, при этом обновить дизайн, чтоб Октавия не казалась устаревшей (особенно внутри). И с этой задачей они, как мне кажется, справились на 100%. Внешне она существенно добавила. Внутри так и вовсе революция с ручником и селектором коробки. НО! Знаю я несколько владельцев старых Октавий. И они моих эмоции не совсем разделяют. Судя по всему, некоторым она как раз и нравилась за консерватизм.
Но, ребята, не может же Шкода всю оставшуюся жизнь производить старую модель. Изменения серьезно улучшили и без того добротную машину. Да, из-за кризиса она стала дороже… как и вся наша жизнь.
Подписывайтесь на Дзен, а также смотрите автомобильные обзоры на нашем Youtube канале Чисто питерский тест-драйв.