Добрый день, уважаемые читатель.
В предыдущем материале мы рассказали о терминале AmaTron 4 компании Amazone . В этой статье Вы узнаете о N-серии тракторов производства Valtra, пользующихся большим успехом на рынке. И, как показал более чем двухлетний тест и отработанные 1300 мото-часов, — вполне заслуженно!
После выпуска T-серии компания Valtra уже в 2017 году представила и обновленное семейство N, оснастив его новой кабиной и терминалом управления SmartTouch. В марте 2018-го наш «подопытный», трактор N 154 e Versu, поступил на перерабатывающее предприятие с полеводческим подразделением. Тут ему предстояло пройти хорошую школу, взаимодействуя со множеством сельскохозяйственных орудий и техники (см. «Сферы применения»). Почвообработка в агрегате с культиватором Cenius с шириной захвата 3 м производства компании Amazone, вспашка пятикорпусным плугом Kverneland, посев трехметровой сеялкой Amazone, укомплектованной ротационной бороной. Ну и, само собой, внесение удобрений и опрыскивание, как без этого? Для внесения органики наш герой вооружался 12-кубовой цистерной производства компании Stapel, да еще и в комбинации с 15-метровым шланговым распределителем, а для разбрасывания минеральных удобрений — «амазоновским» распределителем. Ну а средства защиты растений ему помогал вносить опрыскиватель Jacoby. Однако и это еще не все. Для выполнения транспортных работ «напарником» трактора то и дело выступал прицеп-самосвал Krampe. От погрузочно-разгрузочных работ наш трудяга, оснащенный фронтальным погрузчиком T412+, тоже не отлынивал. Ключевое слово — оснащение: «финн» серии Unlimited наряду с подвеской переднего моста и кабины располагает еще и устройством регулирования давления в шинах, произведенным компанией Strotmann, для того чтобы во время движения давление и в задних (650/65 R38), и в передних (540/65 R28) шинах всегда было оптимальным. А теперь обо всем по порядку.
Под капотом 154-го N рокочет силовой агрегат от AgcoPower (в прошлом — Sisu) с рабочим объемом 4,9 л и максимальной мощностью 114 кВт / 155 л. с. Ну а поскольку с boost (при подключении ВОМ и/или начиная с С-диапазона) максимальная мощность еще подрастает на десяточку «лошадок» — до 165 л. с., то все сомнения по поводу этой самой мощности рассеиваются как туман. Напротив, благодаря режиму Eco, при котором максимальный крутящий момент 700 Н·м достигается всего на 1250 оборотах, Valtra даже в нижнем диапазоне частоты вращения ничуть не теряет хватку! Низкое число оборотов является определяющим и в вопросах расхода топлива. «Финн» любит размеренность, и если его движок не слишком понукать, то и расход топлива будет в полном ажуре.
Несмотря на «нордическую» прижимистость, 235-литрового бака нашему герою на длительные рабочие смены, увы, хватает не всегда. Опциональный 315-литровый бак в этом смысле гораздо предпочтительнее. А вот с 45-литровым резервуаром для AdBlue дела обстоят с точностью до наоборот: его придется наполнять только при каждой второй заправке топливного бака. В целом двигатель и система обработки выхлопных газов выдержали двухлетнее испытание с наработкой 1300 мото-часов без единой поломки: никаких тебе сообщений об ошибках или сбоев — в наше время это, к сожалению, большая редкость! Стабильно ведет себя и трансмиссия: четыре передачи и пять ступеней, переключаемых без разрыва потока мощности, обеспечивают далеко не выдающуюся согласованность двигателя и коробки в основном рабочем диапазоне. Однако благодаря податливому движку этот небольшой изъян не создавал абсолютно никаких проблем даже на тяжелых почвах, да еще и на пересеченной местности. А чтобы все функции работали без проблем, а система управления не доставляла хлопот после 402 и 559 отработанных мото-часов, было произведено обновление программного обеспечения представителей серии N в рамках мероприятий по «усовершенствованию продукта». Кстати, под это понятие подпадает и держатель для электрического разъема, расположенный под сиденьем, который тоже доустановили уже по ходу пьесы, да еще и даром.
Одним из весомых аргументов в пользу приобретения трактора N 154 была и остается его
высокая максимально допустимая общая масса. Valtra имеет право «набрать» целых 11 т. А при собственной массе всего 7 т вырисовывается весьма солидная полезная нагрузка, по крайней мере для тракторов данного класса мощности. Вместе с тем гидравлическая подвеска переднего моста и механическая подвеска в кабине вкупе обеспечивают выдающийся уровень комфорта во время езды и отличную маневренность. Но возвращаемся на круги своя — к системе регулирования давления в шинах компании Strotmann. Она снабжается воздухом только от компрессора тормозной системы, чего, кстати, для нормальной эксплуатации вполне хватает. Более того, во время внесения на поля жидкой органики этот компрессор умудряется накачать воздух в дополнительный ресивер цистерны для навозоудаления. Единственный повод поворчать дают вялотекущие утечки воздуха: пневмопроводы и устройства передачи моментов вращения требуют регулярного ухода, и только неусыпный контроль позволяет избежать неприятных сюрпризов в виде спущенных колес по утрам. Тоже сюрпризом, но теперь уже приятным, можно по праву считать фронтальный погрузчик T412+ производства MX. Гидравлическое параллельное ведение обеспечивает идеальный обзор, а пропорциональное управление посредством небольшого джойстика — вообще бомба! Хотя одна запись в журнале регистрации неисправностей и ремонтно-профилактических мероприятий все-таки появилась: после того как трактор отработал 559 мото-часов, кнопка активации третьей функции на джойстике начала время от времени западать. Замена рычага была произведена тоже по гарантии, без финансовых потерь для клиента.
Делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно обсудить!
Подписывайтесь на канал и ставьте лайки, а в скором времени расскажем Вам о тракторе Claas Axion 960 Cebis