Люки в рефрижераторах используются для притока свежего воздуха из внешней среды. Люки в рефрижераторах также могут использоваться для регулирования и выравнивания температуры внутри рефрижератора относительно температуры вне рефрижератора. Изготавливаем люки для рефрижераторов и изотермических фургонов.
РЕМОНТ И КОНСТРУКЦИЯ ПОЛОВ РЕФРИЖЕРАТОРОВ
— нельзя ставить загруженный на лапах;Рефрижераторные, изотермические фургоны, контейнеры и рефрижераторы предназначены для транспортировок продуктов, для хранения которых нужны особые температурные режимы, для скоропортящихся продуктов.
Рефрижераторы по конструктивным особенностям, как правило, условно можно разделить на две группы:
Безрамные или полурамные – в них рамой служит пол, а прочность и надежность системы обеспечивается за счет сверхпрочного клеевого соединения, при котором крепкое крепление всех составляющих дает возможность кроме выполнения основных функций снизить вес. Однако, надо учитывать что такая конструкции полуприцепа-рефа рассчитана на езду по хорошему дорожному покрытию и не предполагает перегрузок и потрясений.
Эксплуатация данного вида полуприцепов требует соблюдения определенных правил:
— не должен испытывать перегрузок;
— нагрузка должна распределяться равномерно, груз закреплен крепежами;
— избегать ситуации, когда реф может быть скручен;
!!! По услуге ремонта полов рефрижераторов, а также о ремонте рукавов, панелей рефрижераторов и фургонов, а также другим услугам для грузовых автомобиле в Витебске можно почитать на нашем сайте.
Основной причиной ремонта полов этого типа можно назвать нарушение герметичности швов и покрытия. Как результат, влага, проникающая через щели, может привести как к гниению лонжеронов, так и к утяжелению утеплителя. Таким образом, даже небольшие повреждения с течением времени могут привести к значительному разрушению.Соблюдение указанных рекомендаций позволит снизить нагрузки на полы рефа до 50%. Надо сказать, что каждый производитель предлагает свой вид конструкции пола, с оцинкованными листами наклеенными на фанеру, алюминиевыми листами, лонжеронами, кабельканалами, теплоизоляцией, прочнейшими клеями. Все это придает системе значительную степень прочности.
Надо сказать, что чаще всего, конструкция безрамных рефов основана на слое стеклопластикового полотна, которое наклеено на фанеру, и связывает несколько листов. Широкая фанера (до 3 см) крепится алюминиевыми уголками к стенкам и заливается спецпокрытием, имеющим большую степень прочности, не уступающей алюминию.
Оба описанных варианты имеют схожие рабочие параметры, но с различными подходами. Недостатки же могут быть сведены к минимуму при условии дополнительного усиления и увеличении массы прицепа (до 400 кг.).
Рамный реф предполагает крепление всех частей на раме с подвеской. Это позволяет эксплуатировать фургон на неровных дорогах, плохих условиях, при перегрузке. Здесь один недостаток – большой вес, масса фуры, из-за которой повышается расход топлива, затраты на которое могут превысить все прочие возможные варианты экономии. Структура пола здесь также может сильно отличаться как и видом покрытия, так и толщиной листов фанеры, от чего во многом зависят затраты на ремонт.