19 ноября на сайте «Электронная демократия НСО» выложен проект соответствующего решения на предмет «антикоррупционной экспертизы». При этом, голосование по документу происходит по 25 ноября через ресурс Госуслуг. http://dem.nso.ru/lawandanticorruption/0ce5305c-7de2-43ef-a3fb-1117b40131cf?fbclid=IwAR2ToSruv_Am9ayqJT_fGgmtTRg9x3PZyCL5b1vIAAH7jZJ0TNKyzCLqb1Q
Понятно, что данное «голосование» - формальность, на которую вряд ли обратят заметное внимание инициаторы. Но! Реакция на эту инициативу – лишняя возможность для общественности привлечь внимание к проблеме, произвести гражданскую мобилизацию!
Итак, почему в нынешних условиях нельзя соглашаться с этим предложением, хотя речь идет, всего лишь, об «одном» рубле?
Стоит напомнить, что ровно год назад уже произошло удорожание проезда в метро на 3 рубля. https://ngs.ru/text/transport/2019/11/25/66366838/ А при ежегодном пассажиропотоке более чем в 80 млн. человек «плюс один рубль» означает прибавку в 80 миллионов дополнительного дохода. Да, в 2020-м «ковидном» году число пассажиров, очевидно, сократится, но эпидемия не будет длиться вечно, а тариф обратно снижать уже никто не будет.
При этом официальные финансовые показатели организации не вызывают каких-то особых тревог. https://www.audit-it.ru/buh_otchet/5411100064_mup-goroda-novosibirska-novosibirskiy-metropoliten Метрополитен стабильно работает, даже под руководством генерала-пограничника, возглавившего МУП в 2017 году. Так чем вызвано предлагаемое удорожание? Необходимостью развития метрополитена? Но за счет кошельков пассажиров новые ветки метро не построишь. Тут нужны другие источники, прежде всего – большие федеральные деньги.
Здесь важнее – другое. Метрополитен – неотъемлемая составляющая инфраструктуры пассажирского транспорта нашего мегаполиса. Метро – это звено, которое должно быть оптимально, эффективно вписано в общую цепь Общественного транспорта (ОТ) города.
Экономика метрополитена, в нормальных условиях, должна быть интегрирована с экономикой других звеньев ОТ – с наземным пассажирским транспортом: автобусным и ГЭТ. Эта интеграция должна предполагать оптимальное согласование маршрутов, возможность для пассажиров совершать пересадки по льготному тарифу в рамках «одного часа»! Как это есть в так называемых «цивилизованных» странах, где общественный транспорт существует для людей, а не для их владельцев-собственников.
Вся эта интеграция, вся эта слаженная работа возможна только в условиях совершения в Новосибирске определенной транспортной «революции», которая предполагалась, в известном смысле, нормами Федерального закона № 220 от 13.07.15 года.
Однако, никакой «транспортной революции» в Новосибирске за прошедшие пять лет, отведенные федеральным законом регионам, не произошло. По-прежнему, значительная часть перевозок осуществляется по так называемым «нерегулируемым тарифам» владельцами «маршруток» за наличность, объемы которой громадны и неизбежно порождают криминальные, коррупционные отношения между самими перевозчиками и ответственными чиновниками. (Подробнее о проблемах реализации ФЗ-220 в Новосибирске – читайте в https://zen.yandex.ru/media/id/5f9f92e014d495025bc61e41/proval-reformy-passajirskogo-transporta-v-novosibirske-k-voprosu-o-podorojanii-proezda-v-metro-5fb9074493538c30399e36da
Нынешняя ситуация с ОТ в Новосибирске – это стагнация пассажирского транспорта, его неизбежная деградация, когда вместо реального обновления парка в город завозится ржавая рухлядь из других городов.
При этом, понятно, что переход на муниципальный контракт и другие нормы ФЗ-220 не может пройти безболезненно. Очевидно, что в этом процессе схлестнутся интересы мелких местных «хозяйчиков» и крупных игроков – транспортных олигархов федерального значения (пример такого противостояния – нынешняя ситуация в Новокузнецке https://varlamov.ru/4100761.html). Таковы законы нынешней российской капиталистической экономики!
Очевидно и то, что наименее болезненно этот переход может состояться только в условиях максимальной открытости реформирования, при прозрачной деятельности профильных департаментов мэрии перед горожанами, общественниками. Но никакой открытости нет!
Где все эти «общественные советы» при мэре? Все они давно «умерли». Есть лишь огородившиеся от горожан мэрия и «красный» мэр Анатолий Локоть, действующие сегодня в интересах сложившихся кланов и «транспортной мафии», стремящихся продлить нынешнее положение дел как можно дольше!
Поэтому главная сегодня задача горожан – «взломать» мэрию, добиться открытого обсуждение перспектив развития общественного транспорта, добиться реального влияния жителей на принимаемые решения. Как это сделать в условиях «вялых» депутатов и партий, в условиях, когда силовые и надзирающие органы, судя по всему, сами участвуют в этих мутных схемах пассажирских перевозок – большой вопрос!
По большому счету – надо менять систему, менять общественный строй, где всем правит нажива. Для этого – активно включаться в организованную борьбу вместе с теми политическими силами, которые ставят такую задачу!
В нынешних же условиях гражданам приходится рассчитывать на свои возможности повлиять на власть, на надзирающие и карательные органы, у которых идет какая-то своя «игра». Вот и экс-городской прокурор Ференец попал «под раздачу» в этой подковерной схватке. Кстати, ведь это именно прокуратура призвана надзирать за исполнением норм федеральных законов, того же ФЗ-220! Может, нынешние, пока еще на своих местах, прокуроры вспомнят о своих обязанностях?
Ну и задача минимум, сейчас: надо просто поставить «жирный» дизлайк планам правительства НСО и мэрии Новосибирска поднять тариф на проезд в новосибирском метро! Успейте проголосовать до 25 ноября!
