МОСКВИЧ-408 1966-1968
Внешний облик модели был создан в 1959 году дизайнером МЗМА Б.С. Ивановым. Одновременно с базовым седаном велась разработка вариантов с кузовами типа «универсал», «фургон», «купе» и даже «кабриолет». Также рассматривался вариант «спортивно-туристический» кузов («гранд-туризм») со съемной жесткой крышей, по концепции похожий на Opel Cadett Coupe. Особенности модели: рычаг переключателя коробки передач находился на рулевой колонке, а переднее сиденье было нераздельным. Москвич-408 - первый советский автомобиль, который был подвергнут краш-тесту. Испытавшие автомобиль в 1966 году эксперты английского журнала The Motor пришли к выводу, что максимальная скорость Москвича-408 (129 км/ч) являлась для тех лет «заслуживающей уважения». Выпущено 4196 автомобилей.
МОСКВИЧ-434 1967-1973
Это грузовой вариант универсала Москвич-426. Автомобиль имел цельные задние крылья и гофрированные панели на месте окон. У первых вариантов кабина и грузовой отсек разделялись глухой перегородкой с маленьким круглым окошком. Позже часть перегородки убрали, получился бортик высотой со спинку сидений, и появилась возможность подобраться к поклаже и со стороны кабины. Задняя дверь была цельной, поднималась вверх. Характерная особенность фургона – круглые хромированные зеркала на передних крыльях. Автомобиль оснащался хромированными колпаками колес. По дорогам с твердым покрытием перевозил двух человек и до 400 кг груза. Использовался для развоза мелких хозяйственных товаров, частично - для доставки писем на почте. Расход топлива составлял– 9,2 л. на 100 км, максимальная скорость – 115 км/ч. Выпущено 7 396 автомобилей
МОСКВИЧ-412 1967-2000
До 1969 года выпускался в едином кузове с Москвичом 408, внешних отличий автомобили не имели. Кузов был доведен до соответствия требованиям пассивной безопасности, что было подтверждено сертификационными испытаниями во Франции. Появились крепления для ремней безопасности, выступающие элементы салона стали травмобезопасными, с мягкими накладками, «клыки» на бамперах предотвращали «подныривание» машины под препятствие. Впервые на массовом советском легковом автомобиле был применен верхневальный двигатель, полностью синхронизированная на передачах переднего хода коробка передач, система тормозов с гидровакуумным усилителем, полнопоточный масляный фильтр, воздушный фильтр с быстросменным сухим элементом. Цена на 1968 год составляла около- 4936 рублей. При средней зарплате около 110 рублей. Было выпущено 2 317 439 автомобилей.
ИЖ 2715 1972-2000
Единственный в СССР легковой коммерческий автомобиль. Заднюю половину кузова полностью переработали, в результате чего получился прямоугольный цельнометаллический фургон несущего типа с удобными пропорциями и съемным жестким верхом (чтобы машину можно было превратить в пикап). За форму, напоминающую туфлю, машину прозвали «каблучком». Второе прозвище - «пирожок» - приклеилось к машине после того, как его облюбовали для развоза хлебные и кондитерские заводы. Экономичная, компактная и маневренная машина понравилась также институтам: в те времена существовала потребность перевозить большое количество чертежей, свернутых в рулоны. Заявленная паспортная грузоподъемность составляла 450 кг, однако автомобиль был способен перевозить до 600 кг. Было выпущено 924 410 автомобилей.
ИЖ-2125 КОМБИ 1973-1997
Первый советский автомобиль с кузовом «лифтбек» и первая самостоятельная разработка ижевской автомобильной конструкторской школы. Рост интереса к автомобилям с практичным кузовом возник после появления модели Renault 16, названной «Автомобилем 1966 года» в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Отдельный багажник Москвича-412 был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Изменены форма рамки задних дверей и силовая структура кузова - передние и задние лонжероны были объединены дополнительными усилителями днища, образовав интегрированную в кузов раму со сплошными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Автомобиль получил усиленные рессоры и трансформируемый задний ряд сидений. Было выпущено 414 186 автомобилейю
ИЖ-27151 1974-1997
Грузовой отсек автомобиля был вписан в габариты седанов Москвич-412, что позволило выпускать их на общих конвейерных линиях. Кузов пикапа несколько отличался от кузова фургона. Задняя стенка кабины пикапов оборудовалась окном с защитной решеткой. У фургонов отверстия в боковых панелях кузова предназначались для фиксации жесткой верхней половины грузового отсека, а у пикапов использовались для крепления поручней, позволявших «найтовать» груз веревками. Настоящей находкой был задний откидной борт: в открытом положении он становился продолжением грузовой платформы - это давало возможность перевозить длинномерные грузы. На экспорт в социалистические страны пикапы Иж-27151 шли под названием Москвич-1500ГР, а в капиталистические - как Elite Pickup. Было выпущено 135 046 автомобилей.
ИЖ-27156 1987-2000
Шестиместный грузопассажирский вариант. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона Иж-2715. Отличался от фургона трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого, на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стеклами для притока воздуха и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне головы пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком - плафон освещения. Было выпущено 21 505 автомобилей