В России имортозамещение сводится к тому, что своих производителей на внутреннем рынке замещают иностранцы. Таков опыт ОЛЕГА ТОЛСТЫХ, генерального директора ООО «Аэросвет», ведущего российского производителя светосигнального оборудования для аэропортов. По его словам, это ставит под угрозу безопасность авиаперевозок в стране и бьет по карману заказчиков.
— Олег Вениаминович, какова общая ситуация на российском рынке светосигнального оборудования? Какое положение на этом рынке занимают наши производители?
— 82% российских аэропортов оснащены импортными системами. А если измерять в пассажирах, то лишь 7% пассажиропотока проходит через аэропорты, оснащенные светосигнальными системами российского производства. Весь московский авиаузел «сидит» на импортных поставщиках. Домодедово обслуживают американцы, Шереметьево — чешско--датская компания, Внуково — бельгийская. Казалось бы, и что здесь такого? Но засилье импорта в этой стратегически важной для безопасности перелетов сфере влечет за собой цепь негативных последствий.
— Как можно определить риски, связанные с тем, что большая часть светосигнального оборудования поступает к нам из-за рубежа?
— Эксплуатанты оборудования в России не знают электронных кодов доступа к нему. Другими словами, светосигнальные огни в этих аэропортах могут погаснуть в любой момент, если кто-то захочет отключить систему. Отключить можно с мобильного телефона, через спутник. Сейчас мало кто помнит, но когда в 90-х бомбили Югославию, там все световое оборудование в аэропортах погасло, а оно было импортным.
Зарубежное оборудование само по себе дороже нашего процентов на 40. А если взять его дальнейшее эксплуатационное обслуживание — то на все 100. Сейчас. А если руб-ль и дальше будет падать, то сами понимаете.
Если говорить об отказах оборудования, то в российских климатических условиях импортные сигнальные огни дают сбои чаще наших. У нас более жесткие производственные стандарты, военная приемка. Особенно это касается температурных режимов, наше оборудование должно работать и при минус 50, и при плюс 50.
— Почему наши аэропорты предпочитают устанавливать иностранное оборудование? Оно качественнее, дешевле, надежнее, чем отечественное?
— Все наоборот. Многие аэропорты хотят перейти на российское оборудование, им это будет выгодно, особенно с учетом очередной девальвации руб-ля. Мы наивно полагали, что будем модернизировать существующие системы советского производства, их еще довольно много по стране. Но их убирают и заменяют зарубежными.
Свежий пример. Аэропорт на Соловках объявляет тендер, который выигрывает «Аэросвет». Местный руководитель говорит, что хочет внедрить российскую систему, потому что она проще, надежнее и дешевле. И тут выясняется, что в проекте уже заложена установка оборудования определенного европейского производителя, который, кстати, проиграл нам в конкурсе. Получается так, что по закону мы не имеем права оснастить своим оборудованием Соловецкий аэропорт, выиграв тендер.
— Как государство могло бы поддержать своих производственников?
— А не надо поддерживать, надо не мешать! Я не слышал ни одного официального заявления о том, что в России лоббируют интересы зарубежных поставщиков светосигнального оборудования на отечественный рынок. Но факты упрямо об этом свидетельствуют.
Нам не нужно преференций. Я вообще против протекционизма, поскольку производить качественное оборудование можно только в конкурентной среде. Но ведь у нас даже нет возможности участвовать в конкурсах на оснащение аэропортов. Конкурсы проходят, но там, как видите, уже в условиях заложено импортное оборудование. То есть, победитель известен заранее — это в технических условиях тендера прописано, вплоть до названия компании--производителя! Отсекать на стадии проведения конкурса отечественную производственную компанию — это импортозамещение называется?
— И все же вам удается успешно работать на российском рынке. Чем привлекает заказчиков «Аэросвет»? Где представлено ваше оборудование?
— Сейчас у нас есть новые виды светосигнального оборудования на галогенных лампах. Новизна в том, что оно надежнее, экономичнее, дешевле, система управления им эффективнее, у него современный, привлекательный дизайн. Другое мощное направление — разработка светодиодной системы «Алина» (в переводе с латыни «Другая»). В мире идет переход на светодиодный принцип, он действительно другой. Чтобы понимать разницу, замена галогенных ламп светодиодами — это все равно что переход фотосъемки с аналоговой системы на цифровую. Применять «Алину» можно будет, в том числе, на вертолетных площадках и аэродромах.
Несмотря на все «рогатки», о которых я говорил, наше оборудование успешно эксплуатируется в ряде российских аэропортов. Среди них Екатеринбург, Владивосток, Анапа, Севастополь, Элиста, Чебоксары, Липецк, Воронеж. Скоро Дед Мороз будет взлетать на санях из Великого Устюга, аэропорт которого открылся недавно с нашим светосигнальным оборудованием, так он тоже станет ориентироваться на «светлячки» «Аэросвета». За рубежом — Ташкент. Сейчас активно работаем с Казахстаном. Продвигаем продукцию в страны Латинской Америки, в Иран.
— Что должно произойти, чтобы российские аэропорты были в большинстве своем оборудованы отечественными светосигнальными системами?
— Западные компании получают все необходимые сертификаты на работу в России с легкостью. Нам же выйти на европейский рынок невозможно. Не пустят просто. Это я говорю к тому, что Евросоюз, несмотря на либеральные декларации, за своего производителя, за налоги в свой бюджет, за рабочие места для своих граждан горло перегрызет. А у нас — иностранцам «зеленый свет».
Компания «Аэросвет» существует с 1992 года. Нашествие иностранных производителей началось где-то с конца 90-х. В тяжелой конкурентной борьбе мы отказались от импортных комплектующих: кабели, стекло, литые детали — все стали делать сами в соответствии с лучшими мировыми аналогами. Процессоры у нас пока что китайские, но вскоре планируем заменить и электронику на отечественную. Это дает нам колоссальные конкурентные преимущества. Главным образом в том, что мы кратно будем выигрывать у зарубежных компаний в стоимости постпродажного обслуживания. Но для этого нужны заказы. Нашему государству просто необходимо создать равные условия конкуренции для российских и зарубежных производственных компаний в своей стране. Сейчас по непонятным мне причинам иностранцы в выигрыше.
Беседовал Михаил Грунин
Фото: Сергей Гордеев
Читайте также:
- Старый-новый флагман