Не для кого не секрет, что английская компания Land Rover всегда была заложницей собственного имиджа. Покупая автомобиль этой марки потребитель четко знал, что он берет не просто автомобиль с огромной историей, но еще и становится владельцем настоящего внедорожника. Так было всегда. Даже шикарный Range Rover, первого поколения, не смотря на все атрибуты присущие премиальной машине, был самый настоящим проходимцем. Кстати, знаете, что это единственный автомобиль который удостоился чести стать экспонатом Лувра.
Однако времена меняются. Меняются и вкусы покупателя. По статистике лишь 25 процентов владельцев современных внедорожников съезжают с асфальта. И все внедорожные "примочки" которыми оснащают автомобили им попросту не нужны. Однако англичане словно не замечали этого. И продолжали оснащать, все без исключения модели, массой полезных и умных вещей способных превратить в доли секунды кроссовер во внедорожник и наоборот. Тем не менее и этому тоже иногда приходит конец. Многие почитатели марки начали недовольно ворчать когда появилась модель Land Rover Discovery Sport с ее довольно большими передним и задним свесом. Дальше-больше. Появление Land Rover Discovery последнего поколения вообще вызвало непонимание у владельцев предыдущих версий. Никогда не забуду целую реку негатива которое вылили на меня читатели после публикации теста этой машины. Все чаще стал слышен ропот, мол Land Rover полностью отошел от своих корней и делает сегодня автомобили для тех кто просто хочет иметь кроссовер.
Это в какой-то мере верно. Ведь статистика вещь упрямая, и большинству водителей пресловутый off-road пакет, как и off-road возможности попросту не важны. Однако англичане из тех, кто долго запрягает, но быстро едет. После того как сняли с производства настоящую легенду Land Rover модель Defender прошло не так много времени. Но слухи и информация о том, что ему готовится достойная замена ползли все время. И вот в середине прошлого года о машине стало известно почти все. Несколько экземпляров, по традиции, даже снялись во франшизе про Джеймса Бонда. В начале этого года состоялись и первые ездовые презентации. Но, увы, всему помешал вирус. Премьера фильма про агента 007 и соотвественно презентация автомобиля должны были состоятся в один день. Но, человек предполагает, а бог располагает. Премьеру фильма перелески, а сам автомобиль просто появился у дилеров, правда только виртуально и для предзаказа.
Мне повезло. Я стал одним из первых, кто был приглашен на официальные покатушки Land Rover Defender в нашей стране. Причем это была самая настоящая ездовая презентация, а не торжественное событие, где можно с бокалом вина просто походить вокруг новинки и посидеть внутри. Нет, я сразу сел за руль и поехал. И не по городу, а по довольно сложной трассе. Прошли эти покатушки давно, еще в сентябре. Но я не торопился с рассказом об автомобиле. Ждал пока коллеги отпишутся по полной. Как ждал и подготовленной грязевой трассы для этого "проходимца". Увы, трасса готова, но сейчас на ней ездят дилеры. Так что отчет о ней сделаю чуть позднее. А сейчас о первых впечатлениях.
Я не люблю рассказывать о внешности. Не вижу смысла. Это та тонкая грань, где у каждого найдутся свои доводы и оспорить их будет трудно. Поэтому скажу лишь, что англичане попытались максимально приблизить новый Defender к своему знаменитому предку. Он такой же кряжистый и где-то угловатый. Но при этом очень современный и стильный. И да, у нового Defender почти отсутствуют передний и задний свесы. Кстати дополнить внешность и интерьер можно при помощи аж 170 аксессуаров предлагаемых производителем в качестве опций. Немаловажным, на мой взгляд, является и то, что при заказе автомобиля вы самостоятельно можете выбрать не только колесные диски, но и саму резину. Если вы собираетесь использовать его по прямому назначению, то на заводе вам поставят внедорожные шины. Если же вы купите "Дэф" лишь для того что бы удивить окружающих, то вам и дорожные сойдут.
Немного о технике. Платформа у него точно такая же как и у нового Land Rover Discovery. Правда она увеличена в размерах, именно поэтому "Дэф" получился столь большим. (это правда относится лишь к версии 110, трёхдверный 90 не столь велик). Однако для увеличения жесткости кузова на кручение в хорошо известную платформу добавлены еще и усилители. Моторов предлагается на выбор три. Два дизельных и один бензиновый. Мне достался оптимальный силовой агрегат. Шестицилиндровый дизель мощностью в 250 сил. О внедорожных возможностях говорить можно бесконечно. Ведь стандартную полноприводную трансмиссию можно дополнить и активным дифференциалом и дополнительными блокировками. В общем, любой каприз, за ваши деньги. Перед тем как сесть за руль мы пообщались с инженерами, которые участвовали в разработке машины. Так вот они рассказали, что при проектировании использовали наработки не только собственной компании. Для тестов были взяты машины других фирм, и перед создателями поставили задачу не просто подойти к ним по основным характеристикам, но и превзойти их. Вышло ли это? Сейчас узнаем.
Конечно подготовленный полигон это не реальные внедорожные условия. Но смоделировать некоторые ситуации можно. Еще один незаметный штрих. Смотрите покрытие пола в машине не ковровое, а пластиковое, а это значит, что в салон можно не боясь что-то испачкать смело запрыгивать даже в грязных сапогах. Да, выпирающего порога у нижней кромки дверей тоже нет. Так что вымыть машину Karcher можно легко. Сами сидения, даже если вы решите заказать тканевую обивку, так же имеют специальную водоотталкивающую пропитку.
Ну да хватит об этом. Вперед! В пампасы..... Да нет, я в Подмосковье на полигоне Land Rover поэтому просто вперед. Да, еще один момент. Все без исключения автомобили оснащены только восьмиступенчатым автоматом. Механику решили не ставить. Перво наперво проверим как работает пневмоподвеска. Она тут с секретом.(Увы, в нашей стране пружинных наших не будет. А жаль, это существенно снизило бы цены). Смотрите, если вы начинаете тереться днищем о препятствие, то достаточно нажать на кнопку и попытаться опустить кузов. Автомобиль присев почувствует препятствие и поднимет кузов еще выше. (Кстати уже в базовой версии днище машины полностью защищено). Зачем мы все это сделали? Смотрите, базовый дорожный просвет у машины равен 216 миллиметрам. Не много, скажут знатоки. При помощи пневмобаллонов его можно увеличить до внушительных 291 миллиметра. Но, что делать если даже в таком положении автомобиль сядет на "брюхо"? Именно то, что я только что и проделал. Электроника самостоятельно поймет, что машина села, и задерет кузов еще на 35 миллиметров. Как следствие клиренс станет 326 миллиметров. Правда вот ход отбоя будет выбран полностью. Но это ведь может быть и последний шанс. Перед тем как идти за трактором.
Едем к следующему препятствию. Его еще называют слоновьи ноги. Это вырытые углубления которые позволяют диагонально вывешивать два из четырех колес автомобиля. Для наглядности ямки даже залиты водой. Так вот "Дэф" уверенно лезет вперед. Тяги хватает даже на самых низких оборотах. Кстати артикуляция колес у машины равна 50 миллиметрам, что очень много.
А как он поведет себя на боковых уклонах? Вот к примеру критичный для любой машины боковой склон расположенный под углом в 45 градусов. Кроме неприятных ощущений вы ничего не почувствуете. Впрочем и сам Land Rover особо не напрягаясь движется вперед малым ходом.
А вот и три горки. 40 - 60 и 100 процентные уклоны. Максимальный угол все те же критические 45 градусов. Преодолевая первое препятствие можно даже воспользоваться внедорожным круиз-контролем. Автомобиль не только легко въедет на горку, но и так же самостоятельно спуститься с нее. Здорово.
Вообще офф-роад круиз штука замечательная. Особенно для тех, кто не имеет опыта вождения машины на бездорожье. Он будет тихо тащить машину к цели. Вам остается только крутить рулем. Но делать это все же лучше осторожно. Ведь сесть намертво можно и ним. А теперь самое сложное. Стопроцентный уклон. Хотелось сказать включаем пониженную, хотя она активируется сразу, при включении внедорожного режима, и направляем "Дэф" на горку. Ни разу не провернув колесами машина уверенно едет вперед.
Водная преграда. По паспорту Land Rover Defender может преодолевать броды до 900 миллиметров глубиной. Так ли это? Поехали в ванную. Нужно заметить, что и тут внедорожник не сплоховал. О том, что вокруг вас вода можно было понять лишь глянув в окно и по тому как волны бьются о кузовные панели. В системе Terrain Response появился специальный режим - брод. Все дифы при его активации блокируются, кузов поднимается, включается глубиномер и на дисплее мультимедиа вы можете следить за тем какова глубина брода. Да, важный момент, все это машина делает без внешнего "шноркеля" и даже тормоза просушивает самостоятельно.
Последнее испытание это жесткое диагональное вывешивание и проезд раскрытой книжки. Тут тоже не возникло никаких проблем. Даже если сцепление будет иметь одно из четырех колес машина в доли секунды перенаправит крутящий момент на него и сдвинет ее с места.
Мне достался хорошо укомплектованный экземпляр у которого была не только система камер группового обзора, но и возможность посмотреть под капот и увидеть, что находится под вами. Штука не новая, но очень удобная. Да, чуть не забыл, знаете он еще и по лестницам ездит, причем легко. Он может подняться или спуститься. Причем ему все равно, включена ли передача Reverse или Drive.
А теперь посмотрим как он ведет себя на небольшом треке. Благо на полигоне и такой имеется. Ведь тут тестируют не только внедорожники Land Rover, но и спортивные автомобили Jaguar. Так вот, активировав режим спорт автомобиль довольно тощутимо присел, сократив клиренс по максимуму. О том, что он снова жестко закрепил стабилизаторы поперечной устойчивости распущенные в режиме офф-роад можно было лишь догадаться. Ведь крены в поворотах хоть и присутствовали, но были минимальными. Да, не смотря на все старания электроусилителя руль не стал таким же как у спорткара, но при этом понять на какой угол его нужно повернуть для того что бы зайти в поворот было понятно. А еще это первый автомобиль марки у которого отсутствует механическая часть тормозной системы с педалью. Нет, чисто теоретически она есть, используется для подстраховки. Но вот основная работа теперь лежит на плечах электроники. Но, скажу честно, понять этого я не смог.
Подведем итог. Кто-то скажет, что в автомобиле нет минусов? Нет, они конечно же есть. Он, в отличие от своего предка, просто нашпигован электроникой. И починить его, случись что, самостоятельно не получится. Одних электронных блоков там больше 80 штук. Да, этот внедорожник конечно же не прямая замена Land Rover Defender первых поколений. И многие экстремалы будут продолжать разыскивать именно машины старых версий. Но он плоть от плоти современных автомобилей. И может подарить уверенность и комфорт на любых покрытиях. И да, он еще и семейный. Салон нового Defender можно сконфигурировать по своему усмотрению. Можно заказать пятиместный. Можно шестиместный, тогда в передней части пропадет вместительный бокс(да и голова шестого пассажира не будет мешать при движении, в зеркало заднего вида транслируется потоковое видео) . Ну а если у вас большая семья, то в багажнике можно установить два дополнительных стекла и в салоне разместится уже 7 человек. Даже трёхзонный климат-контроль можно заказать.
