21 ноября 1975 года вышел приказ генерального директора КАМАЗа №235, который положил начало созданию общекамазовской системы контроля качества.
Хорошо известно, что до распада Советского Союза комплектующие агрегаты, узлы, детали и материалы для автомобилей КАМАЗ поставлялись заводами различных министерств и ведомств огромной страны. Смежники – так в 1970-х-1980-х годах назывались заводы, сотрудничавшие с КАМАЗом. В то время около 100 заводов СССР помогали КАМАЗу.
От качества поставок комплектующих во многом зависела бесперебойная работа главного сборочного конвейера и зависело качество автомобилей КАМАЗ.
Прочтите, что беспокоило Юрия Забродина – бригадира резчиков заготовительного цеха прессово-рамного завода. Статья была опубликована в газете «Труд» от 22 июня 1976 года.
Для того, чтобы наладить качественное снабжение КАМАЗа всем необходимым руководство автозавода, партийный комитет КАМАЗа, редакции газет «Социалистическая Индустрия» и «Советская Татария» в мае-июле 1976 года организовали авторейд (не путать с автопробегом!) по маршруту: Набережные Челны - Димитровград (Ульяновская область) - Мичуринск (Тамбовская область) – Ярославль - Кострома – Москва - Узловая (Тульская область). Участники авторейда посетили также города Балаково (Саратовская область), Белебей (Башкирская АССР) и Волжский (Волгоградская область).
Цель 5 000-километрового рейда определялась девизом: «КАМАЗу - четкий ритм и высокое качество поставок». Старт автопробега состоялся 27 мая 1976 года. Руководителем делегации был Андреев Евгений Яковлевич – секретарь парткома завода двигателей.
Участники авторейда передвигались на автомобиле КАМАЗ-5320 и автобусе, за рулём готорых были водители Идрисов Асфант Яруллович, Панасенко Александр, Федченков Василий и Пичугин Александр.
Внизу автомобиль КАМАЗ- 5320, который принял участие в авторейде 1976 года.