Улучшение работы системы зажигания волнует многих автовладельцев. В Сети можно найти десятки способов, отличающихся между собой по сложности исполнения и финансовым вложениям. Далеко не всегда полученный результат оправдывает средства, поэтому к выбору оптимального метода улучшения искры следует подходить тщательно. Я расскажу о простом способе добиться более эффективного зажигания, который использовал на одном из своих автомобилей.
Желание улучшить искру у водителей возникает, как правило, в двух случаях. Жалобы не недостаточную эффективность зажигания исходят от водителей при плохом запуске двигателя. Отражается это в длительной работе стартера или запуске ДВС с нескольких попыток. Различные способы улучшения искры популярны в автотюнинге. Такими решениями автовладельцы стараются увеличить КПД двигателя за счёт более оптимального сгорания воздушно-топливной смеси.
Раньше самым популярным способом улучшить искру была установка высоковольтных поводов "нулевого" сопротивления. На современных автомобилях их уже нет, но купить изделия по-прежнему можно чуть ли не в любом магазине запчастей. Стоит отметить, что название "провода нулевого сопротивления" преувеличено. Достичь сверхпроводимости материалов можно только в лабораторных условиях при температуре ниже -250С. Преувеличенное название получили провода с сопротивлением ниже общепринятых стандартов.
В целом установка высоковольтных проводов "нулевого" сопротивления - сомнительное решение. Они позволяют добиться увеличенной дальности пробития искрой, но в двигателе автомобиля этого не требуется. Позитивные изменения от установки подобных проводов связаны с износом старых изделий, аналогичные ощущения возникнут при установке обычных новых элементов. Провода "нулевого" сопротивления создают помехи в радиочастотах, поэтому не используются автопроизводителями.
Куда эффективнее, на мой взгляд, доработать саму свечу зажигания. Я использовал аналогичное решение на одном из своих автомобилей, у которого были проблемы с запуском даже на новых свечах через 300-500 километров после их замены. Первым делом проводилась работа с боковым электродом, которому нужно было немного поменять геометрию. При помощи надфиля конец электрода немного укорачивался и заострялся таким образом, чтобы он не выступал за основной электрод.
На основном электроде можно сделать небольшой "домик", сточив его немного по бокам, примерно на 15-20 градусов. Комплекс действий позволял сделать искру более "открытой", поэтому воспламенение топливно-воздушной смеси проходило лучше. При этом, после проведения работ важно выставить оптимальный зазор, в моём случае он составлял 0,9 мм. Такой способ не был проверен на иридиевых и пластиковых свечах зажигания, поэтому прибегать к нему стоит только на классических.