Совсем не очевидно, что в перенаселённом, пафосном, курортном, плодородном Краснодарском крае есть потаённая лесная глушь, вызвавшая у меня стойкое дежавю после Приморья. Здесь тоже горы с каменистыми тропами и речками в огромных валунных руслах покрывает густой замшелый лес, в дебрях которого водятся леопарды. Два коренных народа с разных концов страны отличаются названиями всего на одну букву - а(у)дыгейцы. Ну а русские всерьёз и надолго пришли что в те, что в эти горы в 1860-х годах, изгнав предыдущих хозяев и назвав свои селения в честь городов далёких старых губерний. Закубанскую тайгу открывает Апшеронск - небольшой городок (39 тыс. жителей) многочисленных лесопилок, которые обслуживала самая живописная в России горная Апшеронская узкоколейка.
Нашим пристанищем Апшеронске стала гостиница "Агат", стоящая через забор от лесосклада. "Агат" стоит на Партизанской улице, которая прошивает Апшеронск насквозь, и тем не менее служит его объездной: как и большинство кубанских городков, Апшеронск представляет собой гигантскую кляксу частного сектора. За Партизанской лежит как бы не больше половины города, но без карты об этом не догадаться: по ощущениям здесь - уже совсем окраина.
Кадр выше снят с железнодорожной колеи, причём как видите - совсем не узкой:
...Когда я осенью говорил, что еду в Апшеронск, знакомые перепугались, решив, будто я собралсяв Азербайджан, чья война тогда как раз была в самом разгаре. Я неизменно отвечал, что "Апшерон и Нахичевань у нас свои есть": между Апшеронским полуостровом и Апшеронском связь вполне прямая. В 1864 году в этих горах, на месте опустошённых черкесских аулов, был основан ряд станиц с названиями в честь полков, когда-либо воевавших на Кавказе. На противоположном Апшерону конце Кавказских гор в названии станицы Апшеронской был увековечен 81-й Апшеронский полк, сформированный в Дагестане после Каспийского похода Петра I.
Казаков, ехавших сюда кто по жребию, кто за провинность, то есть не сказать чтоб массово, дополнили вполне себе закавказские выходцы - османские армяне из тех мест, куда отсюда прогнали черкесов. К концу 19 века о военном прошлом Западного Кавказа не напоминало уже ничего, ну а советские госпланщики и вовсе имели на этот уголок совсем другие виды. Ведь здесь в лесах растут не банальные берёзы-ёлки-сосны, а куда как более редкие и ценные деревья вроде пихт или дубов.
На заре первой пятилетки, в 1927 году, на северных склонах Западного Кавказа заработала целая железнодорожная система: от дореволюционной линии Туапсе-Армавир (о которой я рассказывал и вовсе в Ставрополе), дававшей выходы на магистрали и порты, сюда была проложена тупиковая ветка широкой колеи, продолжавшаяся разветвлённой сетью узкоколеек. По ним везли с далёких делянок кругляк, на заводах Апшеронской станицы превращавшийся в доски, стропила, мебель... В 1947 году станица стала городом Апшеронском.
Пригородные поезда сюда не ходят с 1995 года, грузовые - с 2010-го. Конечной станцией широкой колеи считалась Нефтегорская на южной окраине - теперь её как бы и не существует, а о том, что она была, напоминают сталинские здания и занимающий их Апшеронский машиностроительный завод, выпускающий сеялки да бороны (на кадре выше).
От станции Апшеронской на северной окраине города осталось чуть больше - километрах в 3 от "Агата" ещё стоит у пустынных путей замурованный вокзал сталинской эпохи:
От которого рукой подать до завода с мудрёным названием Производственно-деревообрабатывающий комибант "Апшеронск".
Его проходная встречает мозаикой с вождями коммунизма:
А ухоженная площадка тянется куда-то за горизонт - размеры комбината примерно 1,5 на 0,5 километра, то есть это действительно гигант всероссийских масштабов:
Но - пока что вернёмся к "Агату". Далеко не с любой точки можно заметить, что у железной дороги две насыпи - вторая ниже и меньше, и хорошо заметна только строго поперёк. В её створе, в паре сотен метров от "Агата", асфальт Партизанской улицы пересекает характерная косая "заплата":
Узкоколейка, спускаясь с гор, заканчивалась там же, на ПДК у северной окраины, пересекая город параллельно линии широкой колеи. Где-то они шли совсем рядом, так что два поезда могли смотреться на них как батя с сынишкой, а где-то расходились не больше чем на пару кварталов. Логично предположить, что и станция двух колей была общая, но нет - примерно в километре от Апшеронской-1 лежала узкоколейная Апшеронская-2, близ которой и сформировался центр города.
История Апшеронской узкоколейки вполне типична для советских УЖД: стремительный рост в 1930-е (в том числе - силами заключённых) и 1940-е (в том числе - силами пленных немцев, наступление которых на Кавказ здесь и захлебнулось), пик развития в 1960-е и дальнейший упадок. Которому изрядно способствовала лихая, как черкес, кавказская природа: большинство боковых веток заканчивали свою историю обвалом или паводком, после которых их восстановление объявлялось нецелесообразным.
Ещё фатальнее стал постсоветский обвал экономики, однако в 1990-2000-х, больше по инерции, линия продолжала жить. Чёрным для АУЖД стал 2010 год, когда был разобран её 30-километровый участок от города до станицы Черниговской. Табличка "Железнодорожный переулок" на кадре выше напоминает, что широкая улица без 10 лет назад была рельсовым путём. Рядом встречает и самое необычное депо, которое я видел:
Да-да, на кадре выше - депо, в котором нету рельсов! Одинокий тепловоз ТУ8 и открытые вагончики просто стоят за забором, который покидают на грузовиках. Настоящее депо, да при том неожиданно огромное, стоит чуть поодаль, напротив заметных на кадре выше кирпичных домов:
Теперь в огромном здании - склад автобусных остановок, такие же точно стоят у окрестных дорог:
В близлежащем Транспортном переулке - дома и дворы совершенно не южного вида:
Среди них тихонько дымит котельная, на которую по узкоколейке когда-то возили дрова. Зелёное здание слева - ни что иное, как вхлам уделанный вокзал 1960-х:
За Коммунистической улицей, которая служит продолжением дороги со стороны Туапсе, раскинулся обширный пустырь, когда-то служивший грузовым двором станции:
У перекрёстка - памятник, известный по шифру 1927-1941-1945-1977. Со стороны вокзала он прославляет Победу, а со стороны улицы - строителей и работников узкоколейки, к 50-летию которой и был возведён.
У узкоколейной станции и складывался первоначально центр Апшеронска. Левее (по ходу нашего движения) расположился лесхоз:
Которому поезда буквально во двор заходили:
Справа, ломанным рядом - ЗАГС, администрация района и ДК "Лесник":
Масштаб "Лесника" напоминает о роли леса в жизни Апшеронска:
В 1970-е годы центр Апшеронска сместился на перпендикулярную улицу Ворошилова, в которую Коммунистическая превращается, круто повернув за мостик через крошечную речку Туха. Судя по всему, новой точкой притяжения в городе сделался стеклянный автовокзал - на благодатном густонаселённом юге автотранспорт стал теснить узкоколейки несколько раньше, чем на Урале или Северах:
Характерная застройка позднесоветского Апшеронска - пятиэтажки с узором белым кирпичом по красному (привычнее всё-таки когда наоборот):
Несколькими кварталами далее - лесотехнический колледж, магазин напротив которого может быть с равным успехом и новостройкой местных коммерсантов, и редким здесь памятником начала ХХ века.
Кооперативная улица слева на кадре выше спускается к Тухе, отделяющий Центральный рынок от Центрального парка "Юность":
Другой опушкой парк глядит на остатки узкоколейных депо, а со стороны Тухи примечателен небольшим памятником "Казакам станицы Апшеронской". Надпись красноречива - на эпитафии слева перечислены местные казаки, павшие в Первую Мировую, а на табличках справа - убитые большевиками в Гражданскую. Про белых казаков на Великой Отечественной же авторы мемориала решили вежливо не вспоминать.
Вокруг того же перекрёстка Ворошилова с Кооперативной лежит и исторический центр городка - пара десятков казачьих хат, оставшихся от Апшеронской станицы:
Её индустриализация, надо заметить, началась ещё до революции - в 1910-х годах по окрестным горам активно искали нефть, тогда уже известную в Майкопе. В станице были построены склады буровых партий и даже нефтеперегонный завод... но в итоге поиски не увенчались успехом и теперь о них здесь не напоминает ничего.
Здесь же, в бывшей станице, стоит храм, в её истории третий по счёту. Первый возвели в 1867-м, второй организовали в обычной хате в 1952-м, ну а нынешний строился в 2010-х. Что интересно, первый и второй храмы были Покровским, а этот - Тихона Задонского, и более того, если первую церковь снесли большевики, то вторую разобрали сами прихожане - забор и штабеля кирпича в моём кадре примерно на её месте:
Через квартал от серого храма - разноцветная аптека:
Местами на улицах Апшеронска, да и других кубанских городов, растут бананы. Правда - без плодов:
И в общем гулять по Апшеронску - занятие не простое: здесь тот случай, когда большинство достопримечательностей не стоят отдельной поездки, а по весьма обширному городку распределены равномерно. У выезда дальше в горы Апшеронск ограничивает короткая, но шумная улица Юдина, примечательная мрачным зданием туберкулёзной больницы сталинских времён:
И женским монастырём "Нерушимая Стена", действующим с 2002 года. Красивое посвящение - это альтернативное название Богоматери Оранта с мозаик Киевской Софии. Её реплика видна на надвратной часовне Святого Исидора (2007) с домовым Ильинским храмом (2002):
За воротами - типичные для женских обителей домашний уют и порядок. Здесь - даже с гипсовыми гусями на лужайках:
А от монастыря и до края города рукой подать - через полкилометра от въездного знака влево уходит дорога в Майкоп, до которого от Апшеронска порядка 30 километров.
Над долиной Пшехи буквально нависает Адыгея, её самая известная природная достопримечательность - плато Лаго-Наки, альпийские луга которого озарены закатным солнцем поверх тёмных лесов:
Горы поодаль - наверное, какой-нибудь Фишт (2867м), Оштен (2804м) или Бзыч (1937), через которые проходит знаменитая Тридцатка - Всесоюзный маршрут №30 "Через горы - к морю".