Вы никогда не задумывались, почему у Boeing 787 Dreamliner нет законцовок крыла, подобных другим пассажирским самолетам? Прежде чем мы поймем, почему производитель отказался от такого решения для своих флагманских самолетов, мы должны сначала посмотреть на роль этой детали самолета и узнать, что они делают
Wingtips (законцовки крыла) или sharklets, как их называет Airbus, предназначены для уменьшения сопротивления спиралевидного потока воздуха, который образуется под крылом во время полета. Эти потоки воздуха можно увидеть в дождливые или туманные дни, тянущиеся за кончиками крыльев самолета, и хотя они выглядят впечатляюще, создаваемое ими сопротивление – это проблема.
Законцовки крыла уменьшают сопротивление
Сопротивление оказывает дополнительные помехи самолету, а это означает, что судну необходимо сжигать больше топлива, чтобы противодействовать этому сопротивлению. Как мы все знаем, чем больше сжигается топлива, тем больше расходуется денег. Добавление законцовок крыла уменьшает завихрение воздуха, тем самым уменьшая сопротивление.
Винглеты (еще один термин для обозначения законцовок крыла) также помогают улучшить взлетные характеристики самолета и способствуют более стабильному полету, он становится более плавным.
Винглеты были характерной чертой самолетов в последние несколько десятилетий, и их конструкция была вдохновлена вздернутыми перьями на крыльях птиц, когда они взлетают.
Boeing 787 Dreamliner был прорывным проектом
Что отличает Boeing 787 Dreamliner от других, так это то, что у него нет привычных нам винглетов, потому что это абсолютно новый проект. В отличие от некоторых старых моделей с винглетами, добавленными к ним в начале 1990-х годов, Boeing 787 был революционной конструкцией, построенной с использованием новых материалов и ультрасовременных технологий.
Во время работы над Boeing 787 Dreamliner, авиастроитель придумал конструкцию крыла со скошенными кромками. Новая конструкция законцовки крыла позволяет самолету использовать меньше взлетно-посадочной полосы при разгоне и достигать большей скорости при наборе высоты.
В то время как стандартные законцовки крыла снижают сопротивление на 4,5%, новая конструкция может уменьшить его на 5,5%. Однако сильно скошенные законцовки крыла работают только на крупных самолетах и не эффективны на самолетах меньшего размера, таких как Boeing 737 или Airbus A320.
Невероятно эластичные крылья Boeing 787
Поскольку крылья Boeing 787 Dreamliner построены с использованием 50% композитного материала по весу и 80% по объему, они невероятно гибкие. Это не только позволяет самолету лететь быстрее и дальше, чем другие самолеты; он также обеспечивает более плавный полет, поскольку гибкость помогает смягчить движение во время турбулентности и от порывов ветра.
Компания Boeing намерена использовать эффективные решения, которые были найдены в работе над В787 Dreamliner, на дальнемагистральном широкофюзеляжном самолете следующего поколения В777X. Крылья 777X будут иметь как у Dreamliner стреловидную конструкцию, но кроме этого концы крыльев у этого самолета будут складываться.
Это позволит самолету уменьшить размах крыльев с 235 до 213 футов, что означает, что он будет иметь возможность работать в аэропортах меньших размеров, там, где старые версии В777 сейчас не принимаются.
Источник: Simple Flying
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу
Если не успели посмотреть
- Новый самолет Меркель за два дня облетел земной шар. Зачем?
- Иуда 1: первая христианская авиакомпания в мире