Прошло уже несколько лет с того момента, как компания "Аэроэкспресс" прекратила свою деятельность в г. Владивостоке и передала подвижной состав и маршрут "Владивосток - аэропорт Кневичи" местной пригородной компании. При передаче маршрута, руководство местной пригородной компании уверяло и заверяло, что для пассажиров ничего не изменится, и они даже не почувствуют того, что на маршруте поменялся перевозчик. Пассажиры почувствовали изменения вопреки уверениям. Что поменялось и как теперь стало, я и расскажу ниже.
Сам я услугами местной пригородной компании не пользуюсь и не хочу пользоваться, но сегодня из-за обледеневшей дороги мне пришлось прокатиться от ст. Вторая Речка до ст. Угольная на электропоезде местной пригородной компании, как раз на том самом экспрессе, который достался им по наследству от ушедшего "Аэроэкспресса".
Немного предыстории, чтобы было понятно с чем сравниваем. Многие пассажиры до сих электричку в аэропорт называют «аэроэкспрессом», но это не так. «Аэроэкспресс» - это название компании, которая занимается интермодальными перевозками, связывающими аэропорты с другими транспортными пассажирскими узлами. И «аэроэкспресса» во Владивостоке давно уже нет. Есть электричка местной пригородной компании. Сама идея запуска «аэроэкспресса» состояла в том, чтобы связать надежным, регулярным, быстрым и комфортным сообщением аэропорт «Владивосток» и основные транспортные узлы в г. Владивостоке (жд. вокзал, автовокзал, морской вокзал). Поскольку аэропорт в Приморском крае один на весь регион, то пассажирам прибывающих и отправляющихся рейсов важно добраться до него и уехать оттуда максимально доступно и комфортно. Например, пассажиру после прилёта, нужно добраться в отдаленный поселок Кавалерово. Из самого аэропорта это сделать очень проблематично, ибо движения автобусов оттуда нет. Пассажир садится на «Аэроэкспресс» и за 40 мин. добирается прямо до автовокзала, откуда он может уехать куда угодно. Причем, ставка была сделана и на частоту движения, и на удобное время отправления. То есть, чтобы запыхавшийся пассажир, прибегая в терминал отправления поезда, не целовал грустно воздушным поцелуем хвост удаляющегося экспресса, а спокойно садился в кресло, зная, что через час будет очередной состав. Для удобства пассажиров время отправления составов была ровное, легко запоминающееся, например, 8-00, 9-00, 10-00 и т. д. Без всяких этих «рждэвских» заморочек по типу, 7-16 или 9-08. Также, при такой частоте движения практически в единый конгломерат объединялись города Владивосток и Артём, поскольку их жители получали возможность перемещаться между городами за 40 минут при практически ежечасном графике движения. Люди из Артёма получили возможность работать во Владивостоке, не напрягаясь сложностями проезда.
И всё было замечательно, пока компания «Аэроэкспресс» не закрыла свой филиал во Владивостоке и не передала свои поезда и маршруты местному пригородному перевозчику. Итак, что же изменилось с уходом компании «Аэроэкспресс» из Владивостока.
Теперь состав выглядит так:
А было вот так:
Согласитесь, состав "Аэроэкспресса" смотрелся более привлекательно, чувствовался лоск, а дорогая автомобильная краска радовала глаз. Но это было в прошлом.
Также произошли следующие изменения:
1. Составность вагонов. У компании «Аэроэкспресс» были 6-ти вагонные составы, разделенные на классы — бизнес, стандарт и пригородный. Идея была в том, чтобы разделить авиапассажиров и пассажиров пригородного направления. Пассажиры, следующие в Артём и в п. Трудовое имели в своем распоряжении 3 вагона пригородного класса, а пассажиры, следующие в аэропорт и обратно пользовались 2-мя вагонами стандарт-класса и 1-м вагоном бизнес-класса. Вагоны для авиапассажиров были дополнительно оборудованы удобными стеллажами для багажа и ручной клади, удобными мягкими сиденьями с откидывающимися столиками, ковровым покрытием на полу. Сразу же, как местный пригородный перевозчик приступил к работе на маршруте, число вагонов было резко уменьшено до 4-х. Вагоны стандарт-класса для авиапассажиров были просто уничтожены, как класс, их не стало. Появилось 3 обычных вагона и 1 бизнес-класса ( в их понимании). Соответственно, давка в утренние и вечерние часы стала просто неприличной, а авиапассажиры теперь, проклиная всё в душе, зарекаются добираться в аэропорт и обратно этим видом транспорта.
2. Число рейсов. Они были сокращены ровно наполовину. Компания «Аэроэкспресс» делала 10 рейсов в день туда и 10 рейсов обратно. Местный пригородный перевозчик решил, что 5 рейсов туда и 5 обратно будет достаточно. Соответственно, время ожидания следующего поезда существенно увеличилось и потерялся смысл поездки в аэропорт электропоездом. Владивосток — город заторов, и, если ты опоздаешь на электричку, следующая будет не через час, а очень даже не скоро. Руководство пригородной компании заявляло, что подогнало расписание электропоездов под прибытие и отправление основных авиарейсов. Под основными, я так, понимаю, они подразумевают два московских рейса. А как же быть людям, прилетающим из других городов??? Или они не люди? И потом, что значит «подогнало расписание под прибывающий рейс»? Рейс может вылететь с задержкой из пункта отправления, он может прилететь раньше или позже только из-за направления воздушных потоков на эшелоне (встречный или попутный поток), да мало ли какие причины могут быть с изменением времени вылета и прибытия? Это не железная дорога, это авиация! А руководство пригородной компании смотрит на мир из своего железнодорожного кресла, совершенно не вникая в такие тонкости. В общем, расписание было сокращено и это стало жутко неудобно, причем, и для жителей Артёма тоже, конгломерат городов рухнул и они уже не являются единым целым при таком скудном графике движения.
3. Стоимость проезда. После ухода компании «Аэроэкспресс» при вышеописанных неудобствах и снижении качества обслуживания у пригородного перевозчика стоимость проезда увеличилась. У «Аэроэкспресса» проезд от жд вокзала до аэропорта стоил 350 руб. в бизнес-классе и 200 руб. в комфортабельном вагоне стандарт-класса. У местного перевозчика она стала 400 руб. в вагоне бизнес-класса и 270 руб. в обычном вагоне.
4. Квалификация персонала. Компания «Аэроэкспресс» очень тщательно подбирала персонал и следила за его обучением — от оказания первой медицинской помощи до знания тех. регламентов и даже английского языка. Владивосток посещает большое количество туристов-иностранцев. Они часто что-то пытаются спросить, уточнить, просто высказать мнение. Очень важно их понимать и уметь общаться. Персонал местного пригородного перевозчика ... Ну, я очень сомневаюсь, что женщины, там работающие, знают английский язык. Хотя, может я и не прав. Даже охрана и та отличается. У «Аэроэкспресса» были вежливые молодые подтянутые парни, ни на шаг не отходящие от бортпроводниц. У местного пригородного перевозчика охрана непонятная, смотрящая недружелюбным взглядом из-за двери тамбура в вагоны. По их виду и по глазам видно, что им абсолютно всё безразлично, они на работе отбывают время. В моем случае, охрана ехала в вагоне бизнес-класса, женщины — кассиры бегали по вагонам, при «Аэроэкспрессе» это было строжайше запрещено, в бизнес-классе ни охранники, ни кассиры не сидели!
Итак, раннее утро, 7 часов утра, терминал "Вторая Речка". В терминале два электронных табло, которые информируют пассажиров о ближайшем экспрессе. Одно табло ничего не показывает, второе табло показывает "погоду".
Выхожу на платформу и думаю... Длина платформы на мой субъективный взгляд под 16-ти вагонный состав, в экспрессе всего 4 вагона, где он остановится? Никаких табличек нет. Что делает наш человек, если нет указателей? Включает логику. Если выход из терминала в этой части платформы, значит, состав тут и остановится. Состав подходит строго по расписанию в 07-24 и останавливается там, где по логике и должен был остановиться.
Прибытие электропоезда в аэропорт на ст. Вторая Речка
Народу в составе практически нет. Пустые сиденья бывшего пригородного класса, а теперь и вагона для авиапассажиров.
Панели вагонов извините, подзасрались, а раньше, при "аэроэкспрессе" они были идеально белыми. Теперь же они пошли серыми разводами.
Поскольку мы живем во времена КОВИДа и из каждого утюга нам вещают про меры безопасности при посещении общественных мест, то стало интересно, обрабатывают ли состав дезинфицирующим раствором, как нас уверяют с экранов ТВ ответственные лица РЖД. Покрутил головой по сторонам и к своему удивлению напротив себя на полу обнаружил старую использованную, потоптанную маску. Вопрос обработки составов перед выходом на линию сразу снялся с повестки дня. Думаю, что при обработке, её бы убрали, а так как рейс первый, и народу практически нет, вероятность того, что её бросили вот только сейчас ничтожна мала.
Прошёлся по составу, приятно был удивлен сохранившимся в тамбурах вагонов бизнес-класса фирменным "аэроэкспрессовским" коврикам, доставшимся местной пригородной компании по наследству. Очень, кстати, удобные. Когда заходишь со снежной платформы, ноги не скользят, а грязь и снег остаются на них. Коврики чистые, ничего не скажу. Раньше они лежали во всех тамбурах, теперь только в одном вагоне.
Зашёл в туалет. Тоже всё чисто, запаха нет. Единственное отличие - при "аэроэкспрессе" в каждом туалете висели автоматические освежители воздуха. После каждого посетителя дозаторы срабатывали и выбрасывали ароматное облачко. Теперь их нет. Жаль. Мелочь, а пассажирам было приятно.
Ну и поинтересовался вагоном бизнес-класса. Печаль, но там остались только сиденья. Ни о каких бутылочках с газированной и негазированной водой, влажных салфетках, санитарных пакетах и речи не идет. Вместо бутылочек по 0,5 л. с газированной и не газированной водой местный перевозчик водрузил на стеллаж огромный бутыль с водой — пейте на здоровье ))) Стеллажи сиротливо стоят пустые.
В принципе, средненько и не совсем чистенько. Конечно, это не "Аэроэкспресс". По сути, тогда в 2012 году к нам в Приморье компания "Аэроэкспресс" принесла фактически новый вид транспорта. Наладила работу. Установили высокие стандарты, подобрали и обучили персонал. И передали всё готовое «на блюдечке с голубой каёмочкой» местному перевозчику. Надо было это всё готовое взять, сохранить и работать дальше. Но наш местный пригородный перевозчик всё это взял и упростил до своих стандартов, до тех невысоких параметров, по которым они привыкли работать, т. е. подогнал под себя. В результате, в этой области мы опять откатились назад, в прошлое.
И хотелось бы сказать несколько слов местному железнодорожному начальству по ст. Угольная. Я когда вышел из электропоезда в аэропорт на ст. Угольная, извините, охренел от того расстояния, которое мне пришлось преодолеть до здания терминала. Там платформа, наверное в километр длиной и состав остановился в самом её конце. Там всегда останавливаются все электропоезда. Если я на ст. Вторая Речка определял место остановки состава логически, то на ст. Угольная всякая логика отсутствует напрочь. Почему нельзя останавливать составы рядом со входом в терминал? Почему люди идут примерно 800 метров по платформе? Кстати, около терминала платформа почищена, а там, где останавливаются пригородные электропоезда - просто настоящий каток (фото ниже).
Представьте авиапассажира, следующего в аэропорт, да ещё не местного, не знакомого с закидонами нашего жд. начальства. Вот он выходит к составу, указателей нет, что он делает? Правильно, включает логику и ждёт состав у выхода из терминала на платформе. Электропоезд пролетает мимо и тормозит вот здесь, где я стою на фото. Люди что должны делать? Галопом, как кони, бежать к составу с сумками? Или плюнуть и бежать на такси? На моей памяти люди уже лет 8 просят сделать остановку электропоездов около терминала, и им дают ответ, что в связи с тем, что платформа в повороте, искривление не дает возможность машинистам безопасно закрывать двери. Да, платформа не ровная, но это для 20-вагонного состава. Для 4-х вагонных электричек там вполне достаточно места, вот оно -
Там и 6-ти вагонные составы вполне поместятся и слабое искривление позволяет полностью просматривать состав от головы и до хвоста. Тем не менее, этот вопрос не решается годами!
В заключение хотелось бы сказать, жаль, что компания «Аэроэкспресс» ушла из Владивостока, ведь она являлась сильным конкурентом местной пригородной компании, заставляла её подтягивать уровень обслуживания пассажиров, работать по новому. Теперь же конкурентов у них нет, являясь монополистами, они чувствуют себя спокойно, стимулов для улучшения своей работы не имеют и особо не напрягаются в этом плане. Уходят пассажиры и снижается пассажиропоток при такой работе — не беда, дотации краевого Правительства всё возместят. Поэтому ждать изменений в лучшую сторону нам, увы, не приходится.
Я не знаю истинных причин ухода компании "Аэроэкспресс" из Владивостока, но лично у меня сложилось неприятное ощущение того, что РЖД не любит конкурентов и всячески старается их ликвидировать. А ведь конкуренция - залог прогресса. Почему-то у одного частного перевозчика длительное время не получается наладить рейсы из Владивостока в Китай. Кроме планов и деклараций дело не движется, и я догадываюсь, почему. Хотя... Может я и не прав.