Большое кольцо Московской железной дороги (БМО) — окружная железная дорога, проходящая по территории Москвы, Московской и Владимирской областей на расстоянии 25—80 км от МКАД. Эксплуатационная длина дороги составляет около 584 км.
Основное назначение Большого кольца — разгрузка Московского узла в черте города от транзитных грузовых поездов и пропуск транспортных потоков между всеми магистральными железнодорожными направлениями столицы, минуя основную часть Москвы. На кольце осуществляется в основном грузовое движение.
Формирование кольца началось в конце XIX века. Первой линией будущего кольца стала дорога, связавшая Егорьевск с Воскресенском на Московско-Рязанской железной дороге. Она начала строиться в 1869 году на деньги Егорьевских фабрикантов Хлудовых, движение по линии начато 15-21 ноября 1870 года.
Понимая роль железной дороги в развитии фабрик, братья Барановы в 1871 году построили линию Александров— Карабаново от Московско-Ярославской железной дороги. В 1873 году эта линия была продлена до Киржача. Согласно газете «Владимирские губернские ведомости», 3 мая 1893 года через станцию Карабаново прошёл первый пассажирский поезд.
В 1897—1899 годах была построена линия от Егорьевска до Орехово-Зуево через Куровское и Дулево. Линия была названа «Ореховский подъездной путь» и дала прямой выход на железную дорогу многим ткацким мануфактурам, в том числе в Дулёве и Рунове.
С началом Великой Отечественной войны железная дорога приобретает важную роль. Согласно постановлению ЦК ВКП(б) и Совета народных комиссаров СССР № 20003-905-СС от 28 августа 1941 года, предполагалось в 1941—1942 годах построить Большую окружную железную дорогу протяженностью в 534 км, в том числе нового пути предстояло проложить 290 км — от Александрова до Михнева и Жилева на Павелецкой линии. Строительство Большой окружной началось в сентябре 1941 года, но после введения осадного положения 15 октября 1941 года работы на новой линии были прекращены. Уже 11 января 1942 года вышло постановление Государственного Комитета обороны №ГКО-1128с, которым предписывалось возобновить строительство Большой Московско-окружной железной дороги, начатое в 1941 году. Были установлены сроки открытия рабочего движения на участках Александров— Поварово и Столбовая — Михнево протяженностью 133 км в мае 1942 года, а на остальных участках в июле 1942 года, выделены ассигнования на сумму 80 млн рублей. Осенью 1942 года, в самый разгар битвы за Сталинград, началась обкатка проложенной трассы. А вскоре дорога приступила к обслуживанию фронта и тыла.
В некоторых источниках постройка западного кольца называлась секретной стройкой № 7.
К концу того же 1943 года дорога обеспечивала суточную пропускную способность в 24 пары поездов весом 1390 тонн . Однако многие сооружения были построены наспех и некачественно.
По другим данным, участки Поварово — Икша, Кубинка — Столбовая, Дмитров — Пост 81 км были построены только к 1944 году.
Некоторые участки западного полукольца строились на месте уже существовавших подъездных линий, в том числе узкоколейных.
Дорога активно использовалась при обороне Москвы во время Великой Отечественной войны в 1941 году. По построенным участкам совершались перевозки войск и военной техники, осуществлялась связь города с передним краем обороны.
Сведения о пассажирском движении того времени весьма скудные. По участкам оборачивались поезда под паровозами, позднее — под тепловозами. Основным назначением пассажирских перевозок на Большом кольце была и остается перевозка сотрудников дороги.
В настоящее время на БМО располагаются станции:
Александров-I (стык с Северной ЖД)
Наугольная
Желтиково
Костино
Иванцево
Дмитров (стык с Савеловским направлением)
Икша (стык с Савеловским направлением)
Белый Раст
Поварово-2
Поварово-3 (стык с Октябрьской ЖД)
Манихино-2
Манихино-1 (стык с Рижским направлением)
Лукино
Кубинка-2
Кубинка-1 (стык со Смоленским направлением)
Акулово
Пожитково
Бекасово-1 (стык с Киевским направлением)
Бекасово-Сортировочное
Кресты
Сандарово
Столбовая (стык с Курским направлением)
Детково
Михнево (стык с Павелецким направлением)
Жилево (стык с Павелецким направлением)
Яганово
Непецино
Воскресенск (стык с Рязанским направлением)
Егорьевск-2
Ильинский Погост
Куровская (стык с Казанским направлением)
Давыдово
Дулево
Орехово-Зуево (стык с Горьковским направлением)
Поточино
Киржач
Бельково (стык с Северной ЖД)
Карабаново
Александров-2.
Пригородные перевозки на БМО обслуживают 4 депо:
ТЧ-20 Апрелевка ЦППК
ТЧ-12 Александров
ТЧ-26 Куровская
ТЧ-31 Домодедово.
Оператором по перевозке пассажиров в пригородном сообщении выступает АО «Центральная Пригородная Пассажирская Компания (ЦППК)», за исключением пригородного поезда Александров-I — Иваново, его обслуживает АО «Северная Пригородная Пассажирская Компания».
Фактически по БМО курсирует всего один пассажирский поезд №140/139 Брянск — Санкт-Петербург — Брянск, на участке Бекасово-1 — Поварово-3, остановок по БМО он не имеет.
Обслуживают БМО три региона управления Московской железной дороги:
Московско-Смоленский
Московско-Курский
Московско-Рязанский.
Интересный факт про БМО.
Электропоезда следующие со стороны Бекасово после отправления со станции Лукино следуют до станции Манихино-2, там они меняют кабину и отправляются на станцию Манихино-1, там также происходит смена кабины, а затем электропоезд отправляется, опять, на станцию Манихино-2 и уже потом продолжает движение в сторону Поварово, при движение в обратную сторону все повторяется, только в обратной последовательности. В чем же странность данной манипуляции, спросите вы? А в том, что со станции Лукино можно сразу попасть на станцию Манихино-1 по соединительной ветви, но тогда электропоезду пришлось бы пересекать главные пути станции Манихино-1 по которым следуют пригородные поезда Рижского направления. Вот так электропоезд БМО увеличивает себе время в пути, чтобы не навредить электропоездам радиального направления. Но если вы, когда-нибудь, там окажетесь, то смело можете выйти на платформе 165 км и пешком пройтись до станции Манихино-1, время в пути займет всего 7 минут.
С днем рождения БМО!
Канал "ПАНТОГРАФ". Материал подготовлен и предоставлен для печати группой ВК "Все о транспорте", автор Алексей Варанасьев.
Другие материалы канала по теме транспорта:
Советский двухсистемный электровоз узкой колеи
Нестандартный словацкий электровоз на широкую колею.
