В этом топе пойдет речь о самых живучих двигателях, которые выдерживают колоссальные нагрузки и будут служить еще долгие года .
1 1JZ-GE и 1JZ-GTE
1 1JZ-GE
Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.
Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигания , второе ‒ катушечное. Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4-ступенчатой автоматической коробкой А340E. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.выпускались эти моторы с 1990—2007.
Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota Progres
- Toyota Crown
- Toyota Brevis
- Toyota Soarer
- Toyota Verossa
2 1JZ-GTE
Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя \турбокомпрессорами CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером. При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л. с. (210 кВт) при 6200 об./мин и 363 Нм 4800 об./мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha, что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.
Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему \ VVT-i, увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбонаддув CT15B большего размера. Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.
1JZ-GTE агрегировался с 4-ступенчатой автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154).
Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo(1JZ-GTE ) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)
- Toyota Soarer (JZZ30)
- Toyota Verossa
- Toyota Crown (JZS170)
Один интересный факт о моторах Японии ,между всеми компаниями был заключен договор о том ,что инженеры компаний не делали моторы больше 280 лошадиных сил.И из-за этого инженеры вкладывали большой потенциал в свои двигатель .Инженеры Toyota дали 1JZ-GTE чугунный блок который выдерживал колоссальные нагрузки. Именно и из-за этого и по любили этот мотор точно его можно легко тюнинговать без особых замен в агрегате .
Если вам не трудно постав те лайк и подпишитесь здесь очень много интересного .
Спасибо за внимания