На канале уже было несколько заметок с советами моего тестя, который без малого 10 лет работает автоинструктором.
Со слов тестя механикой сегодня мало кто действительно умеет пользоваться. И это вполне нормально, ведь в автошколах учат лишь тронуться с места и переключать передачи, чего в целом достаточно для неспешной езды в небольшом городе.
Дальше с опытом некоторые водители сами доходят до того, как правильно пользоваться механикой в определенных ситуациях, как динамично ускоряться в движении, как с места. А некоторые разменяв уже не первые права так и продолжают писать в отзывах к какому-нибудь ширпотребному автомобилю с 1.6 под капотом о том, как на нём сложно обгонять и как он не едет на пятой передаче.
Сегодня хочу рассказать о том, как он учил меня резко, а главное правильно трогаться с места. Поднять обороты, бросить сцепление, давить газ дальше - по большому счёту, именно так делают многие уличные молодые гонщики. Если автомобиль простой с минимумом электроники, то при таком раскладе моноприводный автомобиль срывается в пробуксовку, а когда появляется сцепление с асфальтом устремляется вперед.
Всё бы хорошо, но адекватный водитель так делать не будет – сцепление, привода, шины, всё это стоит денег. Однако иногда нужно динамично тронуться с места, например, находясь на центре перекрестка скорее завершить маневр поворота. Ситуаций много, постоянно срывать с места смысла нет, но, когда это оправданно, иметь нужный навык будет не лишним.
Алгоритм действий, следующий:
- Выжимаем сцепление, включаем первую передачу и поднимаем обороты, количество оборотов зависит от конкретного двигателя, а именно от полки его момента. Обычно у 1.6 пик крутящего около 4000 оборотов. Но пик нас не интересует, мы же не уличные гонщики. 1500-2500 оборотов в зависимости от дорожного покрытия, ширины и состояния шин.
- Далее самое важное – если отпустить сцепления слишком резко, то скорее всего автомобиль “клюнет”. Нужно плавно довести сцепления до начала рабочего хода (на свежих автомобилях это где-то середина хода, то есть момент, когда тяга начинает передаваться от двигателя на колеса) и уже после этого продавливая педаль газа отпустить сцепление полностью.
Ускорение получается динамичным, но без ударов, пробуксовки колес и излишнего износа сцепления. Тесть делает акцент на том, что важно не начинать добавлять оборотов до начала рабочего хода сцепления, чтобы не “поджигать” его. А также о том, что нужно точно добавить газа в нужный момент, чтобы не было рывков, клевков и прочего.