Здравствуйте сегодня я расскажу вам о мотоциклах советского союза ,которые были редкими тогда и в наше время или я расскажу о не стареющей классике.
1 ИЖ-49
После ВОВ из Германии было вывезено оборудование с завода DKW, и Ижевский завод получил в своё распоряжение станки. В 1946 году под контролем уже главного конструктора DKW Германа Вебера был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DKW NZ 350. В 1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», который завоевал большую любовь у населения. . В 1957 году выпуск Иж-49 был прекращён, так как появилась новая модель — Иж-56. Всего было построено 507 603 мотоциклов этой модели.
Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром.Так же выпускались модели с коляской . Особенностью этого мотоцикла была ручка переключения передач на баке что являлось его отличительной чертой от других мотоциклов .
- Число цилиндров 1.
- Рабочий объём цилиндра 346 см3.
- Степень сжатия 5,8.
- Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4 000 об/мин.
- Охлаждение воздушное.
- Система смазки совместная с топливом.
- Тип карбюратора К-28.
2 Тула -200
Первые 100 мотороллеров были выставлены на продажу в конце 1984 года , а массовое распространение мотоцикла пришлось на 1986—1988 годы.
Это первый советский внедорожный мотоцикл. «Тула» также стал первым советским мотоциклом, где были применены электростартер, принудительное воздушное охлаждение двигателя. Двигатель взят от мотороллера «Тулица», рабочий объём 200 см3. Производилось две модели мотоцикла: «5.951» (1984—1990) и «5.952» (с июля 1990[3]). В новой модели были ликвидированы многие конструктивные недостатки, на которые жаловались пользователи. Мотоцикл стал легче на 3 кг, максимальная скорость возросла с 85 до 90 км/ч, а мощность — с 12,5 до 13 л.с. Бензобак стал цельным, в то время, как на модели 5.951 бензобаков было два. Применена новая вилка переднего колеса. Внесено множество мелких изменений, повысившие комфорт мотоцикла[3].
Мотоцикл был популярен среди сельских жителей, а также охотников, рыболовов. Известны случаи дальних поездок на «Туле»[4]. Объёмы производства «Тул» составляли 10-12 тысяч в год. В начале 1990-х качество изготовления «Тул» заметно упало, а после 1993 г. стали резко падать объёмы производства[5]. Последние мотоциклы сошли с конвейера в 1996 году.
Дизайн мотоцикла разрабатывался в Ленинградском филиале ВНИИТЭ группой художников-конструкторов(Слишком похож на Сузуки RV 90) под руководством С.М. Николаева.