СССР не отличал производством мощных мотоциклов ,но были экземпляры , которые отличились своей мощность и скоростью по сравнению с гражданскими версиями мотоциклов .
1 ИЖ Планета Спорт
1973 году Ижевским заводом был выпущен первый серийный спортивный мотоцикл «Иж Планета Спорт». Мотоцикл был очень непохожим на собратьев, как внешне, так и по конструкции. Внешне Иж-ПС был очень похож на японские мотоциклы середины 1960-х (например Szuki T250 Super Six 1966 года, Yamaha 350R5 1970 года, Kawasaki A1 Samurai 1966 года). Благодаря высокому техническому уровню конструкции и качеству изготовления «Иж Планета Спорт» экспортировались во многие страны мира. Особенно популярны они были в Великобритании, Нидерландах и Финляндии, где успешно конкурировали с Явами и мотоциклами CZ
В первые в СССР была применена система раздельной смазки двигателя собственной разработки Иж-МАШИ, хотя первые 500 мотоциклов с раздельной смазкой были выпущены в 1974 году, эту партию реализовали только в 1975 году. Раздельную смазку устанавливали вплоть до конца выпуска «Иж ПС», с 1976 года двигатель с раздельной смазкой можно было отличить по дополнительной букве «М» в номере. Единственное, что после 1980 года их общее количество снизилось и основная масса поставлялась на экспорт. Двигатель рабочим объёмом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм, ход — 75 мм), оснащался японским карбюратором Микуни, что позволяло ему развивать 32 л. с. при 6 700 об/мин. Таким образом, «одиночка» с сухой массой 135 кг обладала удельной мощностью 237 л. с./т (весьма популярная в СССР Jawa-350/634 обладала удельной мощностью 141 л. с./т). Благодаря этому мотоцикл обладал высокими динамическими качествами: время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель был закреплён в раме с помощью резиновых подушек — техническое новшество того периода. Первые годы мотоциклы оснащались японским электрооборудованием и оптикой западно-германской фирмы «Hella».Максимальная скорость достигала 140 км/ч в те времена этот мотоцикл не мог догнать не один патрульный автомобиль. НЕ смотря на большую мощность расход был совсем не большой при скорости 50-60 км/ч: 3,5 л на 100 км и при 90 и выше 7 литров на 100 км.
Мотоцикл продержался на конвейере до 1984 года, после чего был снят с производства.Из-за большой смертность молодежь которые ездили на этом мотоцикле .
2 Днепр "Динамит"
Перестройка, как ни крути, дала мощный пинок многим предприятиям. Другое дело, что через пару лет последовал следующий пинок, эти же предприятия если и не сразу похоронивший, то уж точно, отправивший в глубокий нокаут. Но в начале все, почуяв ветер перемен, бросились доставать из столов неприятные в застойную эпоху проекты или рисовать новые конструкции, вдохновлённые посылом Михаила Сергеевича.
Киевский Мотозавод, как никто другой нуждался в обновлении. Тяжелый мотоцикл Днепр, представлял из себя пока еще востребованную на отсталом советском рынке, но уж очень архаичную конструкцию. И никакие модернизации (особенно, если учитывать скорость их внедрения) не могли спасти его от времени.
Вот и разработали заводчане совершенно новую для себя конструкцию:
литровый двигатель в 70 л.с.;
задняя вилка с моноаммортизатором;
дисковый тормоз на переднем колесе (правда, он остался незаконченным);
совершенно новая рама.
Концепция получилась добротной. Формат тяжёлого эндуро отлично подходил для длительных путешествий по нашей огромной стране. Всё у этого мотоцикла было сделано с запасом: и двигатель и хода подвесок и клиренс и огромный бак на 25 литров. Мог бы такой мотоцикл найти своих покупателей? Конечно! И во время СССР и после распада.
Но, не случилось.
Габаритные размеры, Длина, мм,не больше - 2400.
Ширина, мм, не больше - 880.
Высота, мм, не больше - 1350.
База, мм, не больше - 1600.
Клиренс.мм, не меньше - 300.
Масса сухая, кг, не больше - 220.
Максимальная нагрузка, кг,(Н) не больше -170, (1700).
Двигатель-четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный.
Рабочий объем цилиндров, см3 - 998.
Номинальный диаметр цилиндра, мм - 92.
Ход поршня номинальный, мм-74.
Степень сжатия геометрическая - 7,4.
Максимальна мощность, л.с - 70 при частоте вращения коленчатого вала мин.-1- 6000.
Контрольный расход топлива на 100 км пути, л, не более - 6,0.
Топливо - бензин А-92.
Запуск - электростартером и кикстартером.
Воздушный фильтр - с бумажным фильтрующим элементом.
Система электрооборудования - однопроводная 12В;
Коробка передач - 5-ти ступенчатая.
Подвеска: передняя - телескопическая с пружинно-гидравлическим амортизатором.
задняя - рычажная на пружинно-гидравлическая амортизаторах.
Тормоза: передние - дисковый с гидравлическим приводом.
задний - барабанный с механическим приводом.
Сиденья - сдвоенное.
Шины - 3,50 х 19 - передняя / 4,00 х 18 - задняя.
Если вам не трудно постав те лайк и подпишитесь здесь очень много интересного .
Спасибо за внимания