Коллекционирование железнодорожных моделей - достаточно дорогое удовольствие, особенно для тех, кто увлекается этим серьёзно. Пол беды, если для коллекционирования выбраны немецкие или американские железные дороги. В этих странах существует целая армия любителей, к услугам которых существует достаточно много фирм - производителей, выпускающих изделия в разных ценовых категориях с разной степенью детализации. Но если вы выбрали отечественные железные дороги, то дело усложняется. "Наш" подвижной состав выпускается в основном мелкосерийно силами небольшого количества талантливых моделистов - одиночек. Конечно, есть фирма "Евротрейн", которая за последнее десятилетие очень серьёзно обогатила своим ассортиментом отечественных вагонов и локомотивов, причем довольно приличного уровня за адекватную цену. Но подвижной состав в нашей необъятной стране за всю историю существования железных дорог был настолько разнообразным, что для воспроизведения в моделях (хотя бы в одном экземпляре) всего, что когда -либо ходило по рельсам нашей Родины потребовалась бы работа не одного десятка моделистов и не один десяток лет. Одним из интересных направлений в моделировании стала конверсия - превращение, как правило, серийной и не очень дорогой модели в уникальный штучный экземпляр. Известно, что во время и после второй мировой войны в СССР попадало большое количество военной и железнодорожной техники . Это были и поставки союзников по ленд-лизу и трофеи, полученные у врага. Вся эта техника с тем или иным успехом эксплуатировалась на наших дорогах и не только выполняла свои прямые обязанности, а ещё и изучалась и служила образцами для разработки перспективных образцов. Например, выпускаемые в фашистской Германии военные паровозы знаменитой 52-й серии после войны сотнями вывозились в СССР, переделывались на нашу колею и участвовали в восстановлении послевоенного хозяйства . Причём трофейный парк, как правило, был богаче на западе СССР. Естественно, всё это хозяйство попадало к нам не новым. Как правило, техника не подвергалась серьёзным переделкам - адаптировалась тормозная система, сцепные устройства и некоторые другие узлы, в завершении чего давалось новое название и порядковый номер. Схожим образом действуют и моделисты, в чьи руки попадают подходящие модели. Подобрав подходящий исходник, или как его ещё называют "донор", моделист меняет отдельные детали на "отечественные", удаляет все надписи и наносит новые. Прелесть данного метода в том, что не нужно делать всю модель "с нуля" а в результате получается уникальный образец, существующий в единственном экземпляре. Например, после войны по репарациям в СССР были вывезены вагоны берлинского метро.
Вместо контактного устройства на тележках, работавшего так же как в московском метро от третьего контактного рельса были установлены контактные пантографы на крышах вагонов. Было так же заменено электрического оборудование. После модернизации такие поезда работали в пригородном сообщении на территории Украины и Прибалтики.
