Всем зашедшим - большой привет! Цикл рассказов про авиакомпании России продолжает пополняться! Сегодняшний герой - авиакомпаний из Калининграда, которая стала предвестником российских лоукостеров. Итак, KD avia!
В декабре 1992 года, после расформирования Внуковского ПО ГА, входивший в него Калининградский ОАО начал свое становление как отдельная авиакомпания. В сентябре 1993 года парк авиаотряда пополнили два самолета Ту-154М, купленных новыми, с завода. К осени 1997 Калининградский объединенный авиаотряд был переименован в авиакомпанию «Калининградавиа». Флот новой авиакомпании состоял из 10 самолетов Ту-134 и двух Ту-154. При этом, 5 самолетов находились в состоянии летной годности, а еще два ремонтировались на АРЗ-407 в Минске. Однако, положение авиакомпании было тяжелым - покупка новых Ту-154 сильно ударила по карману авиакомпании; на ремонт самолетов тоже уходило много денег, а вот пассажиропоток было достаточно сложно назвать большим. В результате авиакомпания "Калиниградавиа" была признана банкротом. В 2002 году было произведено разделение - было образовано новое ОАО «Калининградавиа», куда было передано практически всё имущество обанкротившейся авиакомпании: самолёты Ту-134А и Ту-154М, а также здание аэровокзала, здание и имущество АТБ, ангар и ряд других объектов недвижимости. При этом, самолёты, на момент образования ОАО находившиеся в стадии подготовки к списанию, переданы не были.
История авиакомпании, на самом деле, полна разных вопросов и непонятных деталей. Из-за того, что банкротство Калининградавиа происходило по сложной схеме со множеством посредников, компаний-дублеров и т.д., обстановка вокруг созданной в 2002 году КД-авиа была более чем странной. Интересно и отношение региональных властей к авиакомпании - например, с 2005 года КД-авиа была полностью освобождена от уплаты налога на имущество. Однако, несмотря на все странности, КД-авиа стала настоящим толчком в развитии авиации в Калининграде. КД-авиа начинала с самолетов, доставшихся от Калиниградавиа - десяти Ту-134А и двух Ту-154М. При этом, почти у половины лайнеров был исчерпан ресурс, многие из них требовали ремонта. Уже к 2005 году авиакомпания полностью избавилась от советской техники.
Новую основу флота авиакомпании стали составлять неновые Боинги, оснащенные одноклассовым салоном на 144 места. Соглашение об использовании 19 самолетов Boeing 737-300 было заключено в 2004 году. Реально в "лучшие" времена из Храброво летали 17 самолетов, причем в 4 из них был бизнес-класс. КД-авиа, не имея возможности купить новые самолеты, взяла в лизинг 20-летние, летавшие раньше в Америке и Бразилии. Многие пассажиры критиковали авиакомпанию за использование столь, по их мнению, "раритетной" техники, однако Боинги были в 1,5 раза экономичнее советских самолетов и меньше ломались. Вообще, как известно, в авиации при должном обслуживании самолеты могут летать и по 30, и по 40 лет - но, конечно, интерьер салонов, например, нельзя было назвать очень современным. Самолеты были покрашены в интересную фиолетово-желтую ливрею, символизирующую касатку, а буквы на фюзеляже можно было прочитать и как "KD", и как "KLD" - интересный дизайнерский ход. Интересно, что абсолютно всем самолетам авиакомпании были присвоены собственные имена.
Интересная ситуация возникала с обслуживанием неновых Боингов. За историю существования авиакомпании сколько-либо серьезных инцидентов с её самолетами не случалось серьезных летных происшествий, если не считать посадку в Тель-Авиве с неработающим двигателем и неприятный инцидент, произошедший 1 октября 2008 года, когда Боинг приземлился на полосу без шасси. Но рейсы авиакомпании периодически задерживались из-за мелких поломок - впрочем, задержками в то время грешили все авиакомпании, а солидный возраст авиалайнеров еще увеличивал вероятность небольших технических неисправностей. Проблема обновления флота была - специально для её решения в 2008 году руководство КД-авиа подписало предварительное соглашение на покупку 25 самолётов Airbus А-319. Стоимость сделки оценивалась около 1,7 миллиарда долларов. К сожалению, «эйрбасов» в Калининграде так и не дождались.
Однако, все небольшие прегрешения авиакомпания с лихвой компенсировала. «Ни одна российская или иностранная авиакомпания на сегодняшний день не предлагает такого многообразия транспортных связей между Россией и Европой», — отмечала в своё время пресс-служба «КД авиа». И действительно - одних только регулярных рейсов к 2008 году было 27, причем как в Россию, так и за границу - в Германию, Англию, Испанию, Чехию, Украину. Всего к 2007-2008 году пассажиры КД-авиа получили более 200 вариантов полетов через Храброво. Для сравнения - сейчас регулярные рейсы из Храброво открыты на 12 направлениях, и среди них нет ни одного в западную Европу. Конечно, от огромного количества рейсов авиакомпании нередко уменьшала уровень обслуживания - рейсы зачастую вылетали с опозданиями, которые иногда достигали 10 часов.
Однако все прегрешения прощались пассажирами - ведь КД-авиа обеспечивала своих пассажиров доступным, а, главное, нужным сервисом. Из Калининграда самолеты летали в города, куда раньше (и, на самом деле, сейчас) можно было добраться только через крупные хабы - Москву и Санкт-Петербург. КД-авиа любили и туристы из европейской части России - удобные пересадки позволяли КД-авиа составлять выгодные расписания рейсов, в том числе, в западную Европу. Постоянный большой пассажиропоток и востребованность рейсов приводили к тому, что цены на билеты не были особенно высокими - на некоторых направлениях, где была сильная конкуренция, КД-авиа и вовсе ставила кажущиеся нереально низкими цены. Кроме того, «КД авиа» часто устраивала распродажи на билеты. Слетать в Париж, Лондон, Рим, Милан, Тель-Авив и другие города порой можно было всего за 999 рублей. Иногда цена по акции и вовсе снижалась до символических 99 рублей. Благодаря всему этому, «КД авиа» уже в 2005-2006 годах вошла в десятку крупнейших перевозчиков в стране. А в 2007 году калининградская компания стала лучшей в профильном голосовании, получив и награду от экспертов, и «Приз пассажирских симпатий».
КД-авиа много делала для развития и самого аэропорта. В 2006 году началась глобальная реконструкция аэропорта - первая очередь нового терминала в «Храброво» открылась летом 2007 года, а уже через год, в июле 2008-го, аэропорт принял миллионного пассажира. Новая часть могла принимать три миллиона человек в год, а плановая мощность всего реконструированного терминала составляла восемь миллионов человек. Большинство из них, по задумке «КД авиа», должны были проходить через «Храброво» транзитом. Авиакомпания всячески позиционировала себя как лоукостера европейского уровня. Именно она одной из первой в России стала использовать сквозную регистрацию на рейсах со стыковкой. У авиакомпании был сайт, на котором можно было купить билеты и пройти онлайн-регистрацию. При этом, у сайта даже была специальная мобильная версия! 4 самолета КД-авиа, оснащенные бизнес-классом, эксплуатировались только на Московском и Петербургском направлениях. все остальные рейсы обслуживали одноклассовые самолеты на 144 места.
Интересный инцидент произошел 1 октября 2008 года с Боингом, возвращавшимся из Барселоны. Тогда пилоты, отвлекшись на плохую погоду и несработавшую индикацию закрылков, забыли выпустить шасси. Хотя посадка самолета на брюхо выглядела страшно, никто из шести находившихся на борту членов экипажа и 138 пассажиров не пострадали. К сожалению, после такого происшествия самолет не подлежал восстановлению - Боинг долго стоял в «Храброво», а затем его переделали в учебный тренажёр для авиацентра БФУ имени Канта. Сейчас лайнер стоит во внутреннем дворе технического колледжа на улице Озерова. Чтобы доставить Boeing 737 на его нынешнее место, самолёту «подрезали» крылья и провезли по улицам Калининграда с ювелирной точностью.
Все мои рассказы про Российские авиакомпании можно найти здесь: Ангара; Аврора; Полет; Атлант-Союз;Трансаэро;Саратовские Авиалинии; Вим-Авиа;КавМинВоды;Sky Express;Внуковские Авиалинии;Мавиал;ОмскАвиа;Пулково; Red Wings;АЛК;Алроса;КрасЭир;Orenair;Nordwind; Дальавиа; Байкал; БАЛ; Татарстан;Якутия; Томск-Авиа; Интеравиа; Московия; Когалымавиа (Метроджет)
Однако, политика лоукостера сыграла с КД-авиа злую шутку. Авиакомпания все время была в долгах, которые она выплачивала из поступающих от продажи билетов денег. Фактически, КД-авиа все время находилась "на грани". Понятно, что вечно так продолжаться не могло. Кризис 2008 года, серьезно поднявший цены на топливо, сокрушительно ударил по авиакомпании. Задолженность начала расти, цены на билеты, соответственно, тоже. КД-авиа потеряла свое главное преимущество - доступность билетов. Пассажиропоток стал падать, и с 1 сентября 2009 года продажа билетов на все рейсы авиакомпании была приостановлена. А 6 числа обслуживание самолетов КД-авиа было прекращено Федеральной аэронавигационной службой. Пассажиры, имевшие на момент банкротства билеты на рейсы авиакомпании «КД Авиа», были перевезены авиакомпаниями Аэрофлот, Ютэир, Трансаэро и S7.
В итоге деятельность КД-авиа можно рассматривать с нескольких точек зрения. С одной стороны, сам процесс создания авиакомпании вызывает множество вопросов - дележ частных предпринимателей с региональными властями, долгами предшественника, которые пришлось возмещать из регионального бюджета. Но вот для пассажиров КД-авиа была настоящей находкой - да, её самолеты были неновыми и достаточно часто задерживались. Но это с лихвой окупалось большой маршрутной сетью, огромным количеством транзитных рейсов, и, главное, доступностью авиабилетов. Авиакомпания активно вкладывалась и в развитие аэропорта, так что её уход, несомненно, стал печальным событием.
