Все фотографии и иные изображения используемые в статье авторские. Любое использование без разрешения запрещено.
Так получилось, что очень много где в статьях засветился мой аккумулятор, который я получил вместе с новой машиной. В этой статье опять он.
Дело в том, что раньше на работу я ходил в основном пешком, а на машине ездил лишь по выходным. Всё остальное время она сиротливо стояла под окнами, и аккумулятор высаживался сигнализацией.
И если, до 2019 года акб еще себя чувствовал нормально, то со всей этой пандемией он, стал в основном питать сигнализацию и быть недозаряженым из-за редких поездок.
Конечно же это не могло не сказаться на его состоянии. И если после заряда весной его ёмкость была близка к 2/3 от номинальной, то теперь закрадывались подозрения что там совсем ничего не осталось.
После смены места работы, я стал использовать машину каждодневно с пробегом около 30-35 км в будни.
Конечно, это чуть улучшило ситуацию, однако, все равно мой аккумулятор, которому в декабре было пять лет ровно, не так резво заводил машину, а показания вольтметра на брелоке были около 12.4-12.5В.
Хотя, я прекрасно помню, как зимой в -25-30 утром спокойно можно было видеть 12.9В на новом (годовалом) аккумуляторе.
Значит что? Значит - ставим подменный аккумулятор (так как машина нужна ежедневно), а этот несем домой "лечиться".
1. Вид аккумулятора:
2. Дата производства:
Как обычно отмываем, снимаем показания.
3. Вводные данные:
3.1 Температура:
Я специально, не стал его отогревать, и как он был -4 градуса снял показания и поставил на зарядку.
3.2 Данные с тестера акб + нагрузочная вилка НВ-01:
Так что начальные данные как у большинства автолюбителей. которые не хотят ждать.
4. Заряд аккумулятора:
Несмотря на, инструкцию завода изготовителя, я на зарядном устройстве выставляю такие параметры, которые позволят аккумулятору восстановить свой максимум по характеристикам, но процесс займет много времени. По факту подгонял "Лучший метод заряда по моему мнению" под конкретный акб.
К примеру, первые сутки я дождался минимальных значений тока при 13.8В\0.116А. (через дробь указан минимальный ток), и немного подержал при 14.8В\0.363А. Затем перемешал электролит при 16.2В ток при этом не опускался ниже 1.323А. Получилось что аккумулятор как бы даже заряжен и можно пользоваться.
Конечно можно, но мы же не просто заряжаем его. А вытягиваем сульфаты из свинцовых пластин и выравниваем плотность по банкам.
Хотя, у нас и нет к ним доступа, однако, практика на аккумуляторах сделанных по этой технологии = кальциевый аккумулятор(Са/Са) и имеющих доступ к электролиту показала, что это именно так.
Затем вновь пустил заряд с начала цикла. Как итог на вторых сутках заряда аккумулятор при тех-же ограничениях напряжения имел меньший зарядный ток 14.8В\0.102А и 16.1В\0.570А при дозаряде, а это значит что он имел на этот момент более полный заряд.
В идеале гонять надо так пока ток не будет 0.05А и ниже что при 13.8В, что при 14.4В. Однако, даже такая разница как сейчас, уже очень хороший вариант показаний.
Для наиболее полного избавления от сульфатации - выставляем вариант заряда с реверсивным током. Ну или заряд с разрядом, кому как привычнее называть.
5. Разряд:
Как видно минимальные токи стали меньше. Дальше пауза перед разрядом и на разряд по ГОСТу.
И вновь на заряд с реверсивным током.
Итог пороги минимального тока при порогах ограничения напряжения:
- Первый проход: 14.8В\0.363А и 16.2В\1.323А
- Второй проход : 14.8В\0.102А и 16.1В\0.570А
- Третий проход : 14.8В\0.091А и 16.1В\0.539А
6. Данные с тестера акб + нагрузочная вилка НВ-01 после зарядов:
В результате всех действий получаем такие данные с анализатора.
Вот разница в падении напряжения после окончания заряда.
Считается что если НРЦ выше 13.1 - то электролит плохо перемешан и имеет расслоение по высоте банки.
На данный момент заряд акб окончен. Перед вами общий график всех манипуляций с ним.
Что могу сказать.
Долгие простои машины под сигнализацией вредны. Это прямой путь к ухудшению параметров акб. Вернуть которые обратно, очень сложно и долго. Как по времени, так и по затратам на оборудование.
Лучше для аккумулятора максимальные поездки, и минимальные простои.
7. Выводы:
Данный аккумулятор займет свое место под капотом, и будет исправно работать эту зиму точно, возможно еще пару ближайших.
Перед установкой акб катался в багажнике. Температура колебалась от -5 до -17 градусов. Снял показания при температуре аккумулятора -9 градусов.
Однако, малая остаточная емкость, не будет давать возможность оставлять машину на долго без движения.
Сегодня 18.01.2021 несмотря, на все издевательства, неделю назад, для этой статьи про дальний свет фар. С автозапуска, при аналогичных температурах, аккумулятор заводит машину. Правда со второго раза.
А если, случиться такая оказия, что не заведусь совсем, есть подменный аккумулятор. В начале февраля собираюсь произвести профилактический заряд данного акб вновь. Но, уже иным зарядным устройством, как раз получиться показать его возможности по сравнению с профессиональным зарядом.
А на этом у меня всё. До новых встреч, и обсуждений в комментариях.
Официальный чат. И канал в Мессенджере. Присоединитесь чтоб быть всегда на связи.
Если было интересно поддержите статью лайком и подпиской на канал. Если есть что возразить, милости прошу в комментарии. Я открыт для общения и аргументированных споров. ;)