Гидросамолёт — самолёт, способный взлетать и садиться на водную поверхность.
Амфибия – гидросамолёт, на котором установлено сухопутное шасси для посадки на твёрдую поверхность.
История создания амфибии Л-4 (Л-42) берёт своё начало от завершения разработки и постройки опытных шестиместных гидросамолётов Л6, Л6М и амфибии Л-6СВ в начале 2000-х. Этот опыт показал преждевременность появления таких шестиместных самолётов на авиационном рынке.
К этому времени всё шире начинает применяться в АОН почти авиационный лёгкий и малогабаритный австрийский двигатель Ротакс - 912 мощностью 100 лс.
Первые прикидки показали возможность создания четырёхместного гидросамолёта с двумя такими двигателями и вполне удовлетворительными лётными характеристиками. Самолёт виделся как яхта пятого океана для круизных полётов на значительные расстояния с приемлемым комфортом. На базе такой идеи и состоялся мини коллектив трёх, уже опытных, авиационных специалистов: Аненнкова Алексея-дизайн-конструктора, Грехова Дмитрия – конструктора-организатора и Мирошника Василия – конструктора, аэродинамика и прочниста. Далее разработка самолёта велась в соответствии специализации.
Работа организована была как «не коммерческое партнёрство», что-то в виде клуба по интересам на общественных началах.
После завершения проекта на уровне эскизного проектирования и уточнения всех параметров самолёта, среди авиационной общественности пошли слухи о перспективной амфибии. Вскоре нашлись и желающие вступить в клуб «не коммерческого партнёрства» и построить себе такой самолёт. По уставу клуба партнёр закупает все необходимые покупные - двигатели, винты, приборное оборудование, материалы для постройки, а опытные мастера-специалисты помогают ему собрать всё это в единый агрегат именуемый самолёт-амфибия. По завершению постройки проводятся статические испытания конструкции на самые тяжёлые случаи нагружения в эксплуатации. Такова технология изготовления единичного экземпляра воздушного судна.
Далее привлекаются техническая и лётная комиссии из организаций сертифицированных проводить такие работы. После завершения детальной технической работы комиссии и устранения выявленных замечаний, в работу подключаются лётчики-испытатели. Выполняют весь цикл лётных испытаний и выдают, в случае успеха, заключение о годности самолёта к лётной эксплуатации. Оформляется «Сертификат лётной годности» на «Единичный экземпляр воздушного судна», регистрируется самолёт в государственном реестре и получает бортовой номер. Таким образом, происходит становление и приобретение самолётом законности на лётную эксплуатацию в рамках «Воздушного кодекса» страны.
С 2003 года за 6 лет одиннадцать партнёров клуба реализовали свою мечту построить свой самолёт и приобрели крылья в прямом смысле. После курса обучения полётам на гидросамолёте получают допуски на их лётную эксплуатацию.
