Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!
Порой любой человек, будучи, хотя бы немного успешным, задумывается о том, что вот подошел уже возраст, надо взять себе более "взрослую" и презентабельную машину.
Внедорожник дорого, новые автомобили тоже дорогие, немцы ненадежные, японцы слишком старые и всем приелись, а деньга жмет карман и потратиться на что-то надо.
И вот начинается поиск - нужен комфортный, относительно мощный, надежный, а самое главное, не жрущий деньги автомобиль. Только смотрим на немцев - там таких вариантов нет. Начинаем рассматривать японцев - там либо убитая Teana на вариаторе, либо Camry из под армян в 30ом или 40ом кузове, либо Lexus LS430 - который крутой, но жрет, как слон и налог за него 30тысяч в год.
А мы, расстроившись, что, видимо, в 2020ом году не судьба взять себе крутую понтовую тачку за пол миллиона, находим лишь единственную мысль в голове: "А что же там на западе?".
А на западе, дороги друзья, все очень даже хорошо.
В то время, как в 2004ом году Mercedes выкатывает новые и новые модели, дядюшка Билл ( а точнее Chrysler), который был в тандеме с немцем на тот момент начал "подрезать" наработки для своего нового люксового седана.
Американцы только-только собрали новую платформу под заднеприводную компоновку, как прикрутили к ней заднюю подвеску от W210, переднюю от W220, полный привод от Mercedes 4Matic, 3,0 дизель! И даже коробку W5A580 и создали таким образом Chtysler 300C.
Немного истории
300С пришел на смену переднеприводному 300М и был некой совместной разработкой Mercedes и Chrysler. Автомобиль поставлялся, как на американский, так и на Европейский рынок.
Создавался он просто, по формуле американского автомобиля: "Трех пять" или "Three Fives Rule". Длина более 5 метров, объем более 5 литров, масса более 5 тысяч фунтов (2250кг).
(в принципе версия 5,7 полностью соответствует данной формуле).
Изначально дядюшка Билл задумал надурить немцев и сделать 300С более роскошным, чем новый W211 кузов от "мерса", но, т.к. немец за всем следил, конечно, такого позволить не мог, поэтому роскошь есть, но могло быть и больше, конечно. Конкурент лишний в Европе "стрингам" не нужен.
Также для америки было две разных версии - 300 с моторами V6 и 300С, что означало, что там уже стоят моторы Hemi. Они также отличались оптикой, что сразу выдавало версии между собой, но для Европы, почему-то, так заморачиваться не стали и сделали 300С единым для всех.
Интерьер и опции
Про моторы поговорим в последнюю очередь, т.к. там на 2 предложения информации.
Как и в среднем по палате для американца салон не пахнет современностью, но тут, я скажу так: "Он пахнет винтажностью и классикой, особенно руль и приборы":
Самое интересное, что опции у авто по современным меркам не такие уж и завораживающие:
- Электрозеркала с функцией подогрева
- Электропривод багажника
- Датчик дождя
- Круиз-контроль
- Задний парктроник (полезная штука)
- Климат-контроль 2х зонный!
- Штатная сигнализация
- Аудиосистема Boston на 6 динамиков
- Подогрев передних сидений
Но помимо этого автомобиль мог иметь люк, как опцию, а кроме как кожанного салона - вы другого не увидите.
Моторы и коробки
Начнем с "малолитражек".
V6 на 2,7 и 3,5 литра. Соответственно ERR и EGG и тут никакой вам коробки Mercedes, тут американский 4-ступый автомат.
ERR (2,7) не советую - 190 лошадей этой барже мало, жрет он как 3,5 едет почти 12 секунд, еще и масло любит пожрать из-за достаточно тонких маслоканалов, которые засоряются, но, мотор ходит. И ходит долго при должном обслуживании и наличии в баке 95го бензина. Были у него проблемы с охлаждением в свое время, но, опять же - конкретных болячек у него нет. Однако, является чуть ли не самым распространенным на рынке. Кстати, на двигателе американцы всегда пишут какое масло необходимо лить. В ERR&EGG 5w20, так что если лить регламент, оно менее вязкое и мотор почти не жрет.
EGG (3,5) на 249 л.с. (в поздних на 253). Самый лучший вариант. Спасибо Дяде Биллу за подарок в виде доналоговых лошадей. Тут, в принципе - старший брат 2,7-го мотора, болячки одни и те же - точнее их отсутствие, головы контрактные стоят 10 тысяч за обе, поэтому запчасти, на самом деле - копье. Мотор контрактный 80 тысяч. А при этом 3,5 ест те же 16 литров в городе, что и 2,7, а едет уже 8,5 секунд, что достаточно динамично для 2х тонного седана.
Встретить данный мотор в продаже не редкость, их почти столько же, сколько 2,7.
3,0 CDI от "мерса, 5,7 и 6,1 HEMI. - Дизель и V8 редкие, моторы Hemi проблем не имеют, вообще никаких, кроме бесконечно огромного жора бензина. Дизель - надежный, но после 200 тысяч км и нашей "отличной" солярке, готовьтесь на ремонт всей топливной, так что имейте +200 тысяч в кармане. Из всех посоветую только 5,7, если готовы кормить этого буйвола.
На этом с моторами все.
Резюме
Этот Крайслер не просто так катается в свадебных картежах. Надежный, мягкий, комфортный и презентабельный - основные фишки этого американского короля роскоши середины нулевых.
На бу рынке хоть за 300 тысяч, хоть за 1,2 млн, почти без пробега готовы продать эти автомобили. В свое время мой знакомый перекуп перепродавал 2,7 литровый в 2014ом году и тогда мы катались на нем месяц с открытым ртом, насколько он прожорлив, но при этом настолько же крут и комфортен, так что - выбирать на чем ездить - только вам.
Спасибо, что дочитали до конца, ссылки на другие мои статьи:
Subaru показал "новое" бюджетное купе. Чуда не случилось?!
2 млн рублей в помойку, если вы купите этот автомобиль!
Лучшие авто для охоты и рыбалки за 200 т.р.