Всем привет и сегодня я расскажу и покажу десятку проектов АвтоВАЗа которые так и не пошли в серию.
И открывает наш топ "Пони"(1984г.)
В связи с всплеском интереса к электрокарам инженерами АвтоВАЗа была предпринята попытка создать целое семейство элетрокаров и первым из них был "Пони" или же ваз1801.
Проект «Х» (1986 г.)
Всем привет и сегодня я расскажу и покажу десятку проектов АвтоВАЗа которые так и не пошли в серию.
И открывает наш топ "Пони"(1984г.)
В связи с всплеском интереса к электрокарам инженерами АвтоВАЗа была предпринята попытка создать целое семейство элетрокаров и первым из них был "Пони" или же ваз1801.
Проект «Х» (1986 г.)
Малоизвестный проект АвтоВАЗа был попыткой создать семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальной передней оптикой под ветровым стеклом. Также планировался и трехдверный вариант автомобиля. Строить эти машины предполагалось на базе серийного ВАЗ-2108. Однако не построили даже концепт — был создан лишь один макет в натуральную величину и два в масштабе 1:5.
«Гном» (1990г.)
Четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151 был построен на агрегатах «Оки». Длина машины с посадочной формулой 2+2 составляла около 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса была не более 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час.
«Бора» (1995 г.)
Пляжный автомобиль, построенный на агрегатах «Нивы» . Основу кузова, шасси, трансмиссию и силовой агрегат «Бора» получила без изменений. На пространственный алюминиевый каркас навешивались панели из АБС-пластика, что открывало широкие возможности для кастомизации. Ходят слухи, что машиной интересовались фермеры Латинской Америки и арабские шейхи, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два опытных экземпляра.
«Рапан» (1998 г.)
Вазовский концепт произвел фурор на автосалоне в Париже. Дизайн в стиле знаменитого Колани, стеклянная кабина-колпак и сдвижные двери по-настоящему удивляли. У машины был ровный пол, кресла поворачивались, а руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами при выходе автоматически поднимался. Наконец, Рапан был электрокаром. Предусматривался и вариант с привычным ДВС, но инвесторов ни на тот, ни на другой не нашлось.
Родстер (2000 г.)
Стильный родстер в Тольятти сделали будто бы наперекор тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный придумал машину в стиле Audi TT со складной крышей, которая управлялась электроприводом. В основу машины было положено укороченное шасси «Калины», а двигатель обещали двухлитровый. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км/ч, а «сотню» Lada Roadster должна была набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, машина осталась в единственном экземпляре.
Новые «Жигули» (2002 г.)
Продлить конвейерную жизнь классического семейства мог бы проект ВАЗ-2151 — универсал на шасси ВАЗ-2015 с кузовом универсал и трансформируемым салоном. Универсал получил 500-литровый багажник и складные задние сиденья, а классическое шасси модернизировали с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески МакФерсон и мотора объемом 1,7 л от «Нивы». Внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo и Ford Fusion тех лет. Дело ограничилось выставочными экземплярами, поскольку уже в те годы в Тольятти считали классическую платформу неперспективной.
«Ока-2» (2003 г.)
Машина с индексом ВАЗ-1121 получилась больше оригинальной «Оки» и строилась уже на агрегатах ВАЗ-21083 и «Калины» с четырехцилиндровыми моторами и неплохим набором оборудования. Прототипы были очень близки к серийным машинам, но в 2004 г. году после смерти главного идеолога проекта гендиректора ВАЗа Виктора Полякова от производства отказались в пользу семейства «Калина».
Проект «С» (2005 г.)
Проект «С» стал самой важной и долгоиграющей разработкой АВТОВАЗа в двухтысячных. В 2005 г. после прихода на завод менеджеров из «Ростехнологий» в Тольятти решили создать абсолютно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым показали седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который демонстрировал не только новый стиль, но и саму платформу с двигателями объемом 1,8 л (116 и 122 л.с.), новой коробкой передач и совершенно иной подвеской. Из-за кризиса и нового формата отношений в рамках парнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, однако имеющиеся наработки впоследствии были использованы в проекте семейства Vesta.
«Петер Турбо» (2000 г.)
В период миллениума в Тольятти именно так видели минивэн будущего . С точки зрения аэродинамики концепт «Петер Турбо» оказался прорывным, поскольку коэффициент лобового сопротивления у него не превышал 0,2. А особенно стилисты гордились подоконной линией, переходящей в задний спойлер. Слово «Турбо» в названии концепт ничем не подтверждал — никакой информации о начинке вазовцы не давали. Стильный кузов быстро устарел, и машина так и осталась экспериментом.
На этом моя подборка подошла к концу.Надеюсь вам понравилось.Всем пока.