Всем привет и добро пожаловать. В этой статье мы поговорим о 5 вещах, которые ни в коем случае не стоит делать за рулем своего автомобиля с турбонаддувом.
Первое о чем бы я хотел поговорить то, что не надо на своей машине наваливать до тех пор, пока все не прогреется до рабочей температуры. У многих сложилось ошибочное мнение, что можно просто посмотреть на датчик температуры охлаждайки , убедиться в том, что температура рабочая и все, погнали. Но тут вот какой нюанс — температура антифриза растет гораздо быстрее, чем температура масла, поскольку предусмотрен термостат, который замыкает жидкость в блоке двигателя, а замыкая блок можно достаточно быстро прогреть, а также регулировать температуру внутри блока двигателя. А вот циркуляция моторного масла происходит через поддон. В общем у вас большая емкость с маслом, которую необходимо нагреть, а пока масло не прогреется до рабочей температур, оно не сможет также быстро течь, как при рабочей температуре. А это значит, что двигатель будет хуже защищен. Для турбомоторов это особенно важно, ведь масло подается в турбину, которая раскручивается до безумных скоростей, поэтому важно сделать так, чтобы масло везде нормально протекало, дабы быть уверенным в том, что оно нормально все защищает. В этом плане у каждого автомобиля свои особенности, но в общем-то, перед тем как начать «джиганить», я бы посоветовал подождать еще несколько минут после того, как обнаружили, что охлаждайка достигла рабочей температуры.
Второе о чем я хотел поговорить — не нужно сразу же глушить движок, если вы до этого на своей тачке наваливали. Когда вы на своей машине гоняете, некоторые детали (вроде той же турбины) сильно нагреваются, а когда вы глушите движок — прекращается циркуляция масла, и рядом с этими горячими точками оказывается стоячее масло, а с маслом, которое застоялось рядом с этими раскаленными деталями происходит следующее — выгорают его легкие фракции и остается более густое масло, к тому же, оно разрушается. По мере того как масло густеет, оно теряет свою желаемую первоначальную текучесть — это значит, что масло приходится менять чаще, кроме того, в результате пониженной защиты будет происходить ускоренный износ деталей, поэтому желательно сделать так, чтобы мотор остыл, спокойно проехать не выводя турбину на буст. Короче, дайте температуре моторного масла упасть, чтобы оно остудило те самые горячие точки. Таким образом, после прохватов моторное масло будет меньше разрушаться.
Третий пункт. Еще мне бы хотелось вот о чем рассказать. Никогда не стоит практиковать езду в натяг на машине с турбомотором. Под ездой в натяг я подразумеваю давать сильную нагрузку на движок при маленьких оборотах. Допустим, двигатель работает у вас на небольших оборотах, например, включена 5, на тахометре 1500 об/мин, и вы нажали газ в пол, давление наддува сильно выросло, при этом обороты очень низкие. Это довольно опасный режим работы. Есть три причины, по которым делать этого не стоит. Первая — вы ограничиваете свою машину выбранной передачей, требуете большую мощность, при таких оборотах, на которых двигатель такую мощность развить не может, разумнее всего будет включить пониженную передачу, таким образом, вы компенсируете все тем , что крутящий момент сообщается колесам, вы сможете развить большую мощность, а также легче ускорятся. А в режиме «в натяг», вы можете ощущать вибрации и все подобное. Второй момент, который особенно актуален для дизельных автомобилей при таких сценариях, когда вы пытаетесь получить большую мощность, ваш мотор может решить мол: «Ладно, нужно тогда увеличить подачу топлива» — однако при этом он не сможет вобрать больше воздуха, поскольку движок работает на низких оборотах. Или получается вот что — топливо льется ведрами, смесь становится богатой, и вот эта богатая смесь проходит через систему выпуска. Вы можете у себя убить каталитический нейтрализатор, да и вообще повредить выпускную систему, как водиться у дизельных движков, она отличается конструкцией, а так вы лишнее топливо прогоняете по системе выпуска, с экологическими показателями (кому они нужны) у вас будет все очень плохо, а еще ,возможно, из-за этого вы увидите сзади клубы черного дыма - такое случается в условиях повышенной нагрузки, большого буста и низких оборотах. Третья причина, почему этого делать не стоит, кажется, именно это людям интереснее всего будет узнать, двигатель действительно можно так повредить. Есть такая штука, которая называется преждевременное зажигание на низких оборотах, оно может произойти у малолитражного турбомотора как раз в условиях повышенной нагрузки и пониженных оборотах. А происходит вот что — смесь воспламеняется намного раньше, чем свеча зажигания дает искру. Таким образом, зажигание происходит значительно раньше, причем неконтролируемо. Когда такое случается, это может сильно навредить двигателю. В поршнях могут появится трещины, можно повредить свечи и так далее. Простым смещением углов опережения зажигания в ту или иную сторону это контролировать не получится, зажигание-то устанавливается после этого. Эта ситуация по-своему уникальна. Судя по всему, это явление относится к современным моторам, оно характерно для небольших турбодвигателей в условиях повышенной нагрузки и пониженной нагрузки. Причина, по которой это происходит, до конца не понятна.
Четвертый пункт. Важно всегда покупать наилучшее топливо, которое вы можете себе позволить. Причем, это особенно актуально для доработанных турбодвигателей. В таких случая тебе просто хочется свести детонацию к минимуму, важно сделать так, чтобы шансы положить мотор были минимальны. Как бы там ни было, не надо лить топливо с самым низким октановым числом.