Lamborghini Huracan STO - гоночный Super Trofeo, предназначенный для дорог.
На суперкар установлен V10 разработанный для серьезного использования на треке и стоит около 260 000 фунтов стерлингов (~27 000 000 рублей).
Новый Huracán STO от Lamborghini - это самая компактная версия итальянского бренда, ориентированная на треки.
Говорят, что он черпал вдохновение и технические знания у Huracán Super Trofeo Evo и успешных гоночных моделей GT3, STO (который происходит от Super Trofeo Omologata), по сути, является сертифицированной на дорогах версией гонщика, который трижды выигрывал 24 Hours of Daytona.
«Концепция проекта заключалась в том, как мы можем извлечь выгоду из всего этого [гоночного] ноу-хау, всего этого опыта и создать то, чего не хватает в портфолио семьи Huracán», - сказал глава отдела исследований и разработок Lamborghini Маурицио Реджиани сказал Autocar. «Это автомобиль, который можно использовать для лаконичного отслеживания активности».
Расположенный над Huracán Performante, STO имеет мощность от своего безнаддувного двигателя V10, рассчитанного на 631 л.с. Тем не менее, он на 43 кг легче, чем Performante, в основном благодаря удалению системы полного привода, а также из-за использования углеродного волокна для 75% панелей кузова.
Примечательно, что в задних крыльях используется углеродный «сэндвич», с использованием углеродного материала на 25% меньше при сохранении той же жесткости. Также есть магниевые колеса, и даже лобовое стекло на 20% легче, чем у Performante.
Но STO - это гораздо больше, чем просто меньший вес. Судя по его гоночному кузову, аэродинамика играет ключевую роль. Реджиани сказал, что «обширная» работа в аэродинамической трубе помогла автомобилю «иметь правильный баланс с точки зрения выдающейся прижимной силы, но с меньшим сопротивлением гоночной машине».
С этой целью спереди были добавлены новые воздуховоды капота, усиливающие прижимную силу и охлаждение, а также сплиттер, и, как и в случае с гоночным автомобилем, капот, крылья и передний бампер соединены в единое целое. Модернизированная конструкция днища и заднего диффузора, в то время как гоночные воздухозаборники NACA по бокам улучшают охлаждение.
Дополнительные дополнения включают воздухозаборник и дефлектор, расположенный над крышкой двигателя, для усиления охлаждения V10. На вершине этого узла находится конструкция «акульего плавника» для улучшения устойчивости к рысканью при быстром прохождении поворотов, а также для выравнивания потока воздуха к заднему крылу.
Само крыло с одинарной прорезью и двойным аэродинамическим профилем регулируется вручную, чтобы изменить аэробаланс автомобиля до 13%, утверждает Lamborghini.
Общий результат - повышение эффективности воздушного потока на 37% и резкое увеличение прижимной силы на 53% по сравнению с Huracán Performante - до 450 кг при скорости 174 миль в час.
