Вот и подошел к концу весь процесс установки дизельного двигателя на УАЗ 469, хоть и немного долго, но бюджетно.
Как только двигатель был установлен сразу же по максимуму подключили все коммуникации и начали установку всей "морды", благо всё становится за 10 минут и можно ехать.
Радиатор ставили родной, но пришлось установить электрический вентилятор, от Opel Vektra B и проложить проводку согласно схеме найденной в интернете. Сам датчик установили на выходном патрубке из радиатора.
Топливный фильтр, закрепили на моторном щите и провели все трубки на подачу и "обратку", подключение проводки не составила труда, там всего несколько проводов идущих на датчик давления, топливный клапан, стартер, генератор и датчик температуры.
Педаль газа и тросик сняли с трейда, подогнали к УАЗовском полу и закрепили. Выхлопная система практически штатная, только коленно идущее, от выхлопного коллектора было взято с трейда.
Первая попытка запустить увенчалась не удачей, нахватало мощности стартеру, оказалось нужно менять втягивающее. После ремонта стартера ситуация улучшилась, но всё же крутил плохо, было принято решение кинуть массу прямиком к креплению стартера, и ситуация улучшилась.
Возникла другая проблема, при выключении зажигания двигатель не глох, не понятно почему, провод идущий на топливный клапан был подключен правильно, чтобы не гадать на кофейной гуще, установили дополнительный тумблер, который перекрывает подачу топлива.
Датчик температуры купли отдельно, ведь УАЗовский в корпус термостата не вкрутить, а от Nissan не будет работать со штатными приборами УАЗ. Воздушный фильтр, от ГАЗели, он лучше всего подошел по своим размерам.
Что касательно ходовых характеристик, то автомобиль стал увереннее набирать скорость и лучше ехать на низких оборотах по бездорожью. Прогревается на удивление быстро как для дизеля, расход примерно 11-12 литров при езде по лесу.
Так всё и не вспомнишь, если есть вопросы пишите в комментариях обязательно отвечу!
