Это был человек, который изменил привычный взгляд на традиции ведения бизнеса не только в своей стране, но и во всем мире, создав один из величайших мировых автомобильных гигантов – Honda.
Соичиро Хонда – японский предприниматель и изобретатель, основатель и вдохновитель корпорации Honda Motor Co., Inc., подразделений компании в США и Японии. Хонда превратил ремонтную мастерскую в послевоенной Японии в многомиллиардную транснациональную корпорацию, известную на пяти континентах создаваемыми им моделями мопедов, мотоциклов, автомобилей и другой техники, отвечающей запросам потребителя.
Его нестандартный подход, нововведения в производство и менеджмент, инжиниринг и техники продаж, являлись простыми, но революционными решениями тех задач, которые в дальнейшем стали определяющими движение направления отрасли.
Еще в 1956 году компания представила сотрудникам должностные инструкции с "тремя радостями", которым они должны были научиться. Первая из них - радость производства, когда продукт высокого качества приветствуется обществом. Вторая радость - когда продавец счастлив, потому что покупатель получил продукт Honda. Третья радость принадлежит покупателю. Покупатель счастлив, что он купил Honda.
Соичиро Хонда, основатель компании Honda, родился 17 ноября 1906г.
в Японии, г. Хамамацу, префектура Сидзуока. Его отец будучи кузнецом, также занимался ремонтом велосипедов. В те годы велотранспорт стал очень популярен в крупных городах и отец скупал сломанные велосипеды по бросовой цене в Токио, ремонтировал и продавал их всем желающим. Соичиро помогал отцу буквально с колыбели и детали велосипеда были его любимыми игрушками.
Ребенком, он часто прогуливал школьные занятия и в этом был достаточно изобретателен. Известна история о подделке им семейной печати, аналог родительской подписи в дневнике для учителя в Японии тех лет. Обман, конечно же, раскрылся, но мальчуган был наказан отцом, не за подделку подписи, а за невнимательное отношение к работе - школьник, случайно сделал изображение печати зеркальным.
Впрочем, в юности Соичиро Хонда вел себя достаточно легкомысленно и был известен как человек, который отвечал на любую провокацию. Хулиганство, бунтарский дух, жажда свободы и сопротивление традиционным устоям, в дальнейшем, будут формировать характер и политику деятельности его компании.
Начало гонки
В 1922 году, после окончания школы, Соичиро был принят ассистентом в авторемонтную мастерскую Art Shokai в Токио. Его приняли, но как самого молодого сотрудника, приходилось только убирать и готовить еду. Но во время землетрясения 1923 года Хонда чудом спас из охваченного огнем гаража три автомобиля и вскоре был назначен помощником в Art Shokai. Помогая владельцам мастерской, братьям Сакакибара, в разработке их гоночного автомобиля Curtiss, стал механиком на гонках, команда заняла первое место на пятом чемпионате Японии 23 ноября 1924 года.
Мастерская Art Shokai вскоре стала одним из самых популярных гаражей в Токио, и владельцы, расширяя свой бизнес, открыли несколько филиалов в провинции. Одним из них руководил 21-летний Соичиро Хонда, в своем родном городе Хамамацу.
Учитывая частые природные катаклизмы в Японии, компания решила производить более долговечные детали для автомобилей. Соичиро Хонда предложил заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические и получил свой первый получил патент на изобретение. Бизнес был процветающим и приносил немалый доход, но получив признание и клиентов, Хонда был готов рисковать дальше. Он задумался о производстве поршневых колец, вкладывая почти все свои сбережения в исследования, однако никто из Art Shokai его не поддержал.
Недостаток образования
Соичиро буквально жил в мастерской, разрабатывая поршневые кольца, но прогресса не было. Пришлось даже сдать драгоценности жены в ломбард, и, только после этого, он признал свою некомпетентность в литейном деле и изменил отношение к образованию. До этого времени считал науку бесполезной.
Впоследствии, необходимые знания приобретались в технологической школе г. Хамамацу, все остальное время посвящалось дизайну нового гоночного автомобиля. Разработав свой собственный метод охлаждения двигателя, он решил главную проблему всех спортивных автомобилей того времени. Его двигатель не взрывался от перегрева во время гонок и Соичиро начинает испытывать свой шедевр в масштабных соревнованиях.
В 1936 году Хонда принял участие в Японском скоростном ралли на реке Тама в пригороде Токио и чуть не погиб. Его машина, поставив рекорд скорости – 120 км/ч., врезалась во внезапно остановившийся автомобиль на финише. После тройного переворота в воздухе, чемпиона выбросило из машины. Три месяца в больнице и дорога к спорту была для него навсегда закрыта.
Находясь в больнице, Соичиро получает плохие новости. Из 30 000 поршневых колец, которые он изготовил за последние годы и отправил на экспертизу в компанию «Toyota», только 50 были приняты к рассмотрению и только три штуки прошли контроль качества испытаний. Кроме того, Хонду исключили из колледжа.
В 1937 году Хонда открывает свой собственный бизнес в г. Хамамацу, компанию «Tokai Seiki Heavy Industries», и начинает выпускать поршневые кольца, технология производства которых была наконец найдена. Дела пошли в гору. Получив около 50 патентов на изобретения, Хонда получает неформальное прозвище «японский Эдисон».
Во время китайско-японской войны, а затем и Второй Мировой Войны компания Honda на 40% обеспечивала «Toyota» поршневыми кольцами, а также поставляла запчасти судостроительным и авиастроительным компаниям. Но с поражением Японии во Второй мировой войне работа компании «Tokai Seiki» заканчивается, в 1945 году завод в Хамамацу подвергся массированной бомбардировке американской авиацией.
Страна вступала в период нищеты и разрухи, и, решая не восстанавливать завод, Хонда продает бизнес в «Toyota» за 450 тыс. иен, 10 тыс. иен из которых, бизнесмен потратил на покупку спиртового бака. Установив его у себя во дворе, он публично заявил, что собирается отдыхать целый год.
И, действительно, провел целый год в пьяных пирушках, угощая друзей домашним виски и сакэ.
Первый мотоцикл
В 1946 году Хонда открывает собственную «фабрику» с помпезным названием – «Honda Technology Research Institute», со штатом 12 сотрудников, и начинает кустарное производство мопедов, собрав инвесторов из знакомых, до которых удалось достучаться речами о возрождении Японии.
Прикрепив к велосипеду генератор армейского радиоприемника и используя резиновую грелку в качестве топливного бака, заполненного пихтовым маслом, в качестве топлива, Хонда получает свой первый мопед и продает его в количестве 1 500 экземпляров, прозванных «Chu-Chu» за их звук, позднее заменив двигатель на двухтактный собственной конструкции. Это и был первый оригинальный продукт Honda A-Type, мопед неутомимого бизнесмена, который был разработан в 1947 году. Через два года Institute, стал компанией Honda Motor Company.
В 1949 году первая модель мотоцикла с двухтактным двигателем Соичиро получила название «Dream» (мечта-англ.). Через два года он начал выпуск модели с четырехтактным двигателем, а к 1958 году, когда его модель “Super Cub” пришла в США Honda МС уже стала крупнейшим японским производителем мотоциклов, оставив позади не только 50 японских конкурентов, но и 200 конкурентов из других стран.
«Человек, стоящий во главе компании, должен быть готов действовать таким образом, что иногда это может показаться странным другим сотрудникам. Нет необходимости объяснять или повторять эти шаги несколько раз: достаточно одного прецедента, чтобы ваша команда последовала за вами»
Создание новых рынков
Стремительно растущая компания требовала совершенно новых подходов к управлению. Улучшения менеджмента, реализованные в компании Honda, были поистине революционными для того времени: отделы были четко разграничены и отвечали за научно-технические разработки, а подразделения занимались непосредственным производством. Исследовательский центр Honda получил автономный статус и вышел из управленческой пирамиды. Продвижение по службе зависело только от личных достижений. Система Хонды была разработана, чтобы вырастить гениев, которые рано или поздно заменят его на посту президента.
Кстати, тот факт, что Соичиро не собирался передавать бизнес наследникам, сыграл очень важную роль в получении компанией долгосрочных банковских кредитов: японские финансисты были уверены, что она перейдет в руки высококвалифицированных специалистов.
Квинтэссенция новых подходов к управлению и производству была сформулирована компанией Honda в январе 1956 года и получила название “принцип компании”. Их суть можно свести к четырем основным принципам: создание новых рынков, участие всех работников в управлении, интернационализация производства, решение технических и других задач без оглядки на прецеденты, традиции и общие взгляды.
В 1961 году компания производила 100 тысяч мотоциклов в месяц, а в 1968 году-миллион мотоциклов в месяц. К середине 80-х годов Соичиро держал в своих руках 60% мирового рынка, а к 90-м годам производство компании достигло 3 миллионов мотоциклов в год.
Преуспев в мотоиндустрии, Хонда приступает к осуществлению заветной мечты – созданию автомобилей. Будучи еще ребенком, он был буквально загипнотизирован, когда впервые увидел автомобиль. В своей биографии он вспоминает: “забыв обо всем на свете, я бежал за машиной…Я был глубоко тронут... Я думаю, что именно тогда, хотя я был очень молод, у меня появилась идея, что когда-нибудь я сам построю автомобиль..”
Авто индустрия и Formula 1
В завоевании авто рынка Honda сначала сделала ставку на любимые гоночные автомобили. Первый из них дебютировал в 1962 году. Пока японские чиновники пытались убедить его в бесперспективности проекта, утверждая, что стране не нужен еще один автопроизводитель, энергичный предприниматель к 1970 году стал победителем в высоко конкурентной автомобильной промышленности.
Команда Хонда активно принимает участие в королевских гонках Formula 1. В 1965 году был представлен болид Honda RA272, американский пилот Ричи Гинтер выиграл гран-при Мексики и принес компании первую победу в истории.
В 1980-е годы Honda поставляет двигатели попеременно для разных команд, в том числе для McLaren, с пилотом Айртоном Сенной, ставшим близким другом Хонды. Сенна принял участие в разработке спортивной модели Honda NSX, которая появилась в 1990 году и стала сильным конкурентом Ferrari. В наши дни, в 2020г., компания Хонда активно сотрудничает с командой Red Bull в поставках двигателей, вознося пилотов на первые места пьедесталов.
Одной из приоритетных задач Соичиро Хонда считал проблемой выхлопных газов. Ни один из мировых автопроизводителей не смог справиться с ней напрямую, и Хонда решил ее, создав каталитический нейтрализатор. Только Honda МС смогла спроектировать первый двигатель с низким уровнем загрязнения. Это экологически чистое устройство он установил на модель Honda Civic, которая была запущена в производство в 1975 году и быстро завоевала огромную популярность.
Для решения сложных инженерных задач Honda всегда шла самым простым путем. Его продукция была адресована всем – мужчинам, женщинам, подросткам – и каждому в отдельности. Honda была рассчитана на сегмент потребителей среднего класса, который производителями еще не рассматривался как основной. Главной силой предпринимателя были не только смелые и элегантные технические решения, красота дизайна, но и рыночная интуиция, которой он обладал от природы.
В начале 80-х годов Honda Motor Co., Inc. была третьим по величине производителем автомобилей в Японии. А к концу десятилетия это была уже третья компания в мире.
"Мы последовательно выбирали самый трудный путь, полный лишений. Мы должны обладать волей, чтобы бросить вызов трудностям, и мудростью, чтобы создать новые ценности, не будучи связанными установленными стандартами. Мы не хотим подражать другим." - Соичиро Хонда
По мнению Хонды, секрет успеха заключается в эмпирическом методе “проб и ошибок”, готовности ставить перед собой невероятные задачи и быть готовыми к поражению, способность идти на риск и ставить на карту все для достижения цели.
Его бунтарство особенно проявилось в начале 70-х годов, когда в Японии разразился нефтяной кризис и все производители согласились сократить выпуск и поднять цены. Только Соичиро Хонда отказался участвовать в этом и сделал все, чтобы противостоять сценарию: удвоил производство и снизил цены. В итоге, продажи Nissan и Toyota упали на 40%, в то время как показатели Honda выросли на 76%.
“Оглядываясь на свою работу, я чувствую, что делал только ошибки, промахи и серьезные упущения. Но я горжусь своими достижениями. Хотя я совершал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не происходили по одним и тем же причинам”.
Наследие Honda
Хонда проработал в компании 65 лет и лично тестировал каждый новый автомобиль. Он никогда не допускал своих родственников к руководству: “каким бы выдающимся ни был основатель компании, нет никакой гарантии, что его сын будет способен на то же самое. Руководство компанией должно быть отдано человеку, обладающему отличительными качествами лидера.”
В 1973 году компания Honda Motor Co., Inc. отметила свое 25-летие, Соичиро Хонда заявил, что собирается уйти в отставку. Новый президент, как и ожидалось, был выбран из числа сотрудников.
«Компания процветает, когда ее бывший руководитель появляется там как можно реже»
Но в бездействии он не остался, был избран вице-президентом Токийской Торговой палаты и Ассоциации японской автопромышленности, основал две НПО – Международную ассоциацию наук о дорожном движении и безопасности и Фонд Honda Foundation. Изучая влияние техники на окружающую среду, разработал экологически чистую технологию. Выступал с лекциями на международных конференциях.
Легендарного бизнесмена не стало 5 августа 1991 года. К концу жизни среди его достижений были 470 изобретений и 150 патентов, почетная докторская степень в Мичиганском техническом университете и Университете штата Огайо, высшая награда своей страны – японская Голубая лента – и многие другие. Начав свой бизнес с $3200, он создал крупнейшую корпорацию с годовым доходом более $30 млрд.
Соичиро Хонда однажды сказал: “Многие люди мечтают об успехе. Я верю, что успех может быть достигнут только через повторяющиеся неудачи и самоанализ. Успех – это только один процент вашей работы, а остальное - смелое преодоление препятствий. Если вы их не боитесь, успех придет к вам сам”.
Сегодняшнее процветание Honda Motor Co., Inc. доказывает эту истину ее основателя.
С уважением, BCS