Памятник, посвященный 70-летию Октябрьского района г. Минска
Установлен в мае 2008 г.
С конца 1934 года было принято решение строить паровозы ЭР вместо паровозов ЭМ на Брянском и Ворошиловоградском заводах. Инвентарные номера НКПС для паровозов ЭР, по аналогии с ЭУ и ЭМ, неизменно соответствовали «пятизначной» системе 1925 года. В декабре 1934 года Луганский завод построил первые два паровоза: ЭР 733-87 и ЭР733-88. В течение 1935 года паровозы Эр строили Луганский и Брянский заводы. В 1935 году Луганский завод выпустил свой последний паровоз — ЭР743-79. В 1936 году паровозы ЭР строил только Брянский завод. Последним паровозом серии Эр постройки Брянского завода в 1936 году, для НКПС, стал ЭР744-43. В 1934—1936 гг. Луганский и Брянский заводы по заказу НКПС всего построили около 300 ед. паровозов серии ЭР.
Для промышленных предприятий паровозы серии ЭР не выпускали.
Внешне «довоенные эрки» отличались от «трехколпачных» ЭМ выпуска 1934-35 годов: увеличенной длиной топки; удлинёнными полотнищами хвостовой части главной рамы. При этом, для обеспечения вписывания паровоза с тендером в кривые, несколько изменились расстояния: между 5-й осью паровоза и шкворнем сцепления паровоза с тендером; между шкворнями сцепления паровоза и тендера; между шкворнем сцепления тендера с паровозом и шкворнем поворота передней тележки тендера. Для этого были изменены размеры заднего стяжного ящика главной рамы паровоза и переднего стяжного ящика главной рамы тендера. Паровозы ЭР Брянского завода, вероятно с целью упрощения технологии производства, в нижней части главной рамы имели прямолинейные косые срезы вертикальных полотнищ . Паровоз ЭР, по сравнению с ЭМ в тяжёлых поездах, на затяжных подъёмах, совершенно не проявлял склонности к боксованию: «еле ползёт, но тянет»… На дорогах Сибири, паровозы ЭР по тягово-теплотехническим характеристикам превзошли американские «Декаподы» (паровозы американской постройки тип а 1-5-0, серий Еф и Ел постройки 1918—1919 гг.). Когда на дорогах появились новые послевоенные «эрки» с повышенным сцепным весом и увеличенной мощностью, паровозы ЭР выпуска 1934—36 годов уже не отличали от паровозов ЭМ, их индексу не придавали значения… Так, например, случилось с первым серийным паровозом ЭР733-87, ставшим экспонатом железнодорожного музея на ст. Барановичи. В 1980-е годы, когда он ещё числился на железной дороге, ему ошибочно присвоили индекс «м», сделав соответствующее необоснованное исправление в техническом паспорте.
фото и информация взяты из свободных источников