Не все из нас знают, что Гренландия является автономной областью королевства Дании, хоть географически они весьма далеки. Связь острова и континентальной Дании происходила по морю, а на зимний период прерывалась из-за тяжелых ледовых условий и опасности столкновения с айсбергами, срывающимися с ледников Гренландских берегов. Датское правительство решило организовать круглогодичную транспортную связь острова с материковой Данией и для этих целей решено было создать ледокольньное транспортрное судно. Против этой идеи выступил только один из парламентариев - Ауго Линг, коренной житель Гренландии. Его основным аргументом было то, что эскимосы не особо-то рвались в Европу, и строительство судна попросту не окупится, к тому же плавание в северных широтах весьма опасно. Но несмотря ни на что, было принято решение строить судно. Заказ взялась выполнить датская судостроительная верфь “Бурмейстер и Вайн”. Корпус ледокола длиной более 86 м строился по устаревшей уже на тот момент клёпаной технологии, но имел двойные стенки, ледовый пояс из прочной стали и внутренние переборки.
На борту судна установили самое современное навигационное и локационное оборудование, а также средства спасения - спасательные шлюпки с запасом провизии и моторный бот. По требованию министерства обороны на ледокол установили вооружение - три зенитных орудия, правда впоследствии их сняли. Имя теплоходу дали в честь премьер-министра Дании Ханса Хеттофта. В первый рейс судно отправилось 8 января 1959 г. В торжественной обстановке его провожали из Копенгагена, в напутственных речах звучали слова “непотопляемый”.
Еще более торжественно “Ханса Хеттофта” встретили в Готхобе, столице Гренландии. На борт судна проводились экскурсии для местных жителей. Несмотря на ухудшающуюся погоду судно готовилось отправиться в обратный путь: на борту разместились 55 пассажиров, трюмы были загружены. Среди пассажиров был и Ауго Линг - тот самый политик, выступавший против строительства ледокола. Он сопровождал груз музейных экспонатов и архивных материалов об истории Гренландии. На кону стояла репутация судоходной компании, и капитан Рауее Рамуссен не собирался задерживать отход судна.
Капитан прекрасно понимал опасность плавания полярной ночью в штормовую погоду, но полагался на удачу, пробираясь между льдинами не сбавляя ход. Вскоре погода все-таки заставила капитана сбавить ход и постоянно маневрировать, обходя льдины и айсберги. Море не прощает легкомысленного к себе отношения. Первый сигнал SOS радист транспортного ледокола “Ханс Хеттофт” подал 30 января в 11:54. Он назвал координаты судна и сообщил, что произошло столкновение с айсбергом. Ближайшим к месту аварии судном оказался корабль береговой охраны США “Кэмпбелл”. Приняв сигнал бедствия, корабль сразу направился на помощь, но до места аварии было порядка 300 миль. Все суда, находившиеся в районе аварии, направились на помощь “Хансу Хеттофту”, но все были далеко и не могли прибыть оперативно. А на самом ледоколе события развивались стремительно. Уже в 12:30 радист сообщил о серьёзных повреждениях и поступлении воды в машинное отделение. В 12:42 в новом сообщении радист сообщил о крене и обледенении. Радист пробивавшегося к месту аварии траулера “Иоханесс Круэсс” спрашивал у терпящего бедствия судна, спустили ли они спасательные шлюпки, но в ответ получил лишь информацию о численности экипажа и пассажиров - всего 95 человек. Капитаны спешащих на помощь судов еще несколько раз просили уточнить, спущены ли шлюпки - чтобы понимать, что именно искать в темноте полярной ночи. Но с тонущего судна так и не ответили на этот вопрос. В 15:10 радист “Ханса Хеттофта” последний раз вышел на связь: “Больше держаться невозможно! Прекращаем работу! SOS! SOS!”. Когда суда, торопящиеся спасти ледокол, прибыли на место аварии, “Ханс Хеттофт” уже пропал с локаторов. Поиски продолжались до тех пор, пока обледенение и шторм не стали угрожать уже самим спасателям. Им пришлось покинуть район аварии. Как только шторм немного стих, в небо поднялась авиация, но их поиски также не дали результатов. Еще неделю береговые службы прочесывали район, но все тщетно.
Судоходная компания заявила о гибели судна и 95 человек на борту, поиски прекратились, в Гренландии объявили траур. Через 9 месяцев на одном из островов был найден спасательный круг с ледокола “Ханс Хеттофт” - единственный предмет с утонувшего судна.
Все исторические ценности, находящиеся на борту, безвозвратно утрачены, а те, которым посчастливилось остаться на берегу, сгорели в краеведческом музее Готхоба в 1968 г. На сегодняшний день “Ханс Хеттофт” - последнее судно, погибшее от столкновения с айсбергом, в этой истории много неизвестных и странных моментов. И сегодня энтузиастами проводятся расследования и выдвигаются новые версии гибели "Датского Титаника".
Трейлер короткометражного фильма о трагедии вышедшего в 2019 г.
Обязательно подпишитесь на Cozy Eisbrecher, чтобы узнать больше интересных историй! Понравилась статья - не забудьте поставить лайк, не понравилась или есть что добавить - давайте обсудим в комментариях.
Мы в Telegram