Япония стала первой страной в мире, официально легализовавшей автономные автомобили. Автомобили с автономным режимом вождения третьего уровня смогут передвигаться по дорогам общего пользования.
Хотя автономные автомобили кажутся удивительным достижением цивилизации, за пределами определенного уровня они являются незаконными. Конечно, мы можем использовать такие вспомогательные системы, как Active Cruise Control или Lane Keeping Assist, но автономные автомобили не передвигаются по городам не из-за технической части, а из-за законов. Япония решила изменить это и официально разрешила автомобили с автономной технологией третьего уровня.
Уровни автономного вождения
Во-первых, важно объяснить различия между уровнями автономного вождения. Производители разделили их следующим образом:
Уровень 0 - нет функций автоматизации вождения. Все в руках и под контролем водителя.
Уровень 1 - базовая система поддержки водителя, например, активный круиз-контроль, система удержания полосы движения. Электроника может плавно изменять траекторию транспортного средства (например, избегать препятствия) и регулировать скорость (ускорение, торможение). Однако одновременно он может делать только одно из этих действий. Водитель все еще ведет машину.
Уровень 2 - частичная автоматизация, т.е. расширение уровня 1, например ассистент движения в пробке, система автоматической парковки. Системы могут одновременно контролировать путь и скорость. Это комбинация адаптивного круиз-контроля и системы удержания полосы движения — автомобиль может поворачивать и тормозить одновременно. Водитель может не касаться руля или педалей, но все же должен быть сосредоточен на дороге, чтобы при необходимости среагировать.
Уровень 3 - условная автоматизация. При определенных условиях автомобиль может двигаться самостоятельно, например, по автомагистрали. Если дорога достаточно широкая и правильно обозначена, водитель может отпустить руль и снять ноги с педалей. Автомобиль замедляется, ускоряется, поворачивает и даже избегает препятствий. Теоретически водитель может даже не смотреть на дорогу, ведь машина должна управляться сама. При очень активном движении(в городе, на недостаточно хорошо размеченных дорогах за городом) управление берет на себя водитель.
Уровень 4 - высокий уровень автоматизации. При правильных условиях водителю не нужно ничего контролировать. Компьютер контролирует ситуацию и сам справляется с дорогой. Внимание водителя не обязательно, кроме сложных дорожных условий (метель, непогода).
5 уровень — полная автоматизация, «автопилот». Компьютер контролирует все аспекты вождения, независимо от погодных условий. Водитель может ввести пункт назначения в навигацию и заснуть.
Регламент позволит ездить в третьем автономном режиме движения только до скорости 50 км/ч. Кроме того, компьютер сам решает, брать на себя управление автомобилем или нет. Если датчики и камеры обнаруживают плохие погодные условия, недостаточную дорожную разметку, препятствующую удержанию траектории, или слишком интенсивное движение, запуск автономного режима вождения будет невозможен.
Автономия в Японии.
Япония решила разрешить транспортным средствам, оборудованным третьим уровнем автономного вождения, "брать руль в свои руки". Водители смогут отпустить руль и не касаться педалей. Однако в разрешении указывается, что водитель должен постоянно контролировать ситуацию, смотреть на дорогу и при необходимости брать на себя инициативу.
Автономная Honda Legend.
В следующем году дебютирует новая версия Honda Legend. Это будет первая модель, оснащенная на заводе автономным управлением 3-го уровня. Производитель объявил, что на двери багажника появится знак, информирующий других водителей о том, что это автономное транспортное средство. Кроме того, Honda установит так называемые черные ящики, которые будут записывать данные о вождении.