EV-это будет единственный автомобиль, который будет ее использовать
Когда BMW iX дебютирует в дальнейшем году, это будет самый радикальный EV от баварской марки со времен i3. Довольно одного взгляда на него, и становится ясно, что iX-это духовный преемник i3, с его плавающим дизайном D-образной стойки, ошеломительным интерьером и технологией углеродного ядра. Этот последний бит очень важен, так как BMW iX-1-й электрический Биммер со времен i3, построенный на заказной архитектуре EV. Впрочем, как и i3, это будет единственный автомобиль, тот, что когда-либо будет применять его.
На данный момент все BMW возведены либо на одной из двух масштабируемых платформ моторов внутреннего сгорания: FAAR либо CLAR. 1-Й-это переднеприводное, поперечное моторное шасси, а 2-й-заднеприводное, продольное моторное шасси. Впрочем BMW iX будет построен сам по себе, на заказ EV plaform, дизайн с нуля для него и только для него.
Откройте дверцу BMW iX, и вы подметите такую же конструкцию из углеродного волокна, как и BMW i3. Впрочем на iX он немножко отличается: вместо монокока из углеродного волокна, как i3 и все новые McLarens, BMW iX будет иметь смесь карбонового каркаса и алюминиевой космической рамы. Так что он не такой особенный, как i3, но он более особенный, чем что-либо еще в линейке BMW. Это также обозначает, что, несмотря на громоздкий аккумулятор емкостью 100 кВтч, он касательно легкий.
Благодаря этой новой архитектуре BMW iX имеет достаточно много превосходств перед другими EVs и гибридами BMW. Его колесная база на 2,5 см длиннее, чем у BMW X5s, но при этом имеет такую же длину. Таким образом, он имеет больше внутреннего пространства и больше устойчив на скорости, не имея никаких крупных внешних размеров. Он также жестче, чем традиционное шасси BMW, благодаря широкому использованию углеродного волокна. Помимо того, от того что его шасси было построено с нуля исключительно для применения в EV, он может установить надлежащую батарею обратно (вышеупомянутый блок 100 кВтч).
Для сравнения размеров Audi e-tron и Mercedes-Benz EQC (оба автомобиля являются EVs, построенными на обычной архитектуре), BMW iX имеет более длинную колесную базу, больший объем салона и меньший вес. Таким образом, прямо с прыжка iX имеет превосходство над своими основными немецкими конкурентами.
Одна странность в BMW iX - это отсутствие переднего багажника, либо “frunk”, если вы хотите стать привлекательным. Единственное, что открывается спереди, - это BMW Roundel, тот, что открывается, дабы обеспечить носик для заправки омывающей жидкости. Нам говорят, что причина этого-вес; передний механизм багажника, с шарнирами и стойками, добавляет вес. Я не думаю, что несколько лишних килограммов сильно отличают друг друга, но, увы, именно так решил BMW.
Есть только одна настоящая проблема с этой новой архитектурой bespoke iX — это единственный BMW, который будет ее применять.
По какой-то причине, неведомой нам, это новое высокотехнологичное, наполненное углеродом, сделанное на заказ шасси будет одноразовой сделкой. После BMW iX ни один другой автомобиль не будет построен на нем, даже после всего времени разработки и денег, потраченных на его создание. Некоторые компоненты будут общими, например электрическая трансмиссия, но это не компоненты iX, а компоненты BMW, которые применяются на iX.
Мы не услышали отличного ответа на вопрос, почему это так, но мы полагаем, что это был план BMW довольно давно, чтобы иметь различные EVs на различных заказных платформах, но планы изменились. Сейчас BMW переключит все свои автомобили на одну из 2-х масштабируемых архитектур, предназначенных для поддержки как силовых агрегатов ICE, так и EV. Эта система будет именоваться "сила выбора", что звучит как плохая уловка Хьюи Льюиса. Это кажется ошибкой, так как iX теперь предоставляет BMW хорошую архитектуру EV для использования, но он идет по маршруту cheapo и использует свои платформы jack-of-all-trades. За исключением того, что мастер на все руки-это мастер на все руки…
Когда BMW iX дебютирует, это будет чрезвычайно важный автомобиль для марки; сделка типа "сделай либо сломай". Это будет не только первый полностью электрический автомобиль от BMW почти за десятилетие, но и тот, на который BMW потратила большое количество денег. Так что BMW нужен iX, дабы добиться успеха. Вследствие своему высокотехнологичному, сделанному на заказ шасси, кажется, что у него есть отличный шанс стать именно таким.