Сегодня стал свидетелем очередного спора из серии кто круче: Халк или Бэтмэн? Хотя нет, этот спор был больше покрыт налетом почти религиозным. Парни от души срались на тему что лучше: Вольво или Скания? Никогда не понимал межбрэндовых разногласий. Очень часто доводилось читать как эта, почти религиозная, приверженность какой-либо из марок прорывается в обсуждениях на тему: какую машину взять? Решил накинуть свои пару копеек.
Всегда был сторонником идеи, что машина выбирается под работу, исходя из имеющегося бюджета. Ну не стоит брать Кешу Т2000 под городскую развозку. Помню как фанател от фотки этого трака на вкладыше жвачки Турбо. Был это год 94-95, возможно тогда он ещё был прототипом, потому что выпускаться стал сильно позже. Но не суть. Как представлю этот автобус с прицепом крутящимся на площадках макулатурщиков, где газелям не всегда места хватает. Или толкающимся в пробке в режиме встал-поехал... Мечта имеет все шансы умереть в проклятьях на фоне хронической гипертрофии мышц рук и левой ноги "счастливого" водителя. Равно как не подойдёт для работы на плече даже в пару сотен километров мое первое приобретение. До сих пор считаю его самым удачным. МАЗ 4х2 с атмосферной восьмёркой, 5 МКПП и тяговым редуктором. Потолок скорости 60 км/ч, кишки цепляются за неровности на асфальте, т.к. они вывалились на кочках, и это счастье при расходе под 50 литров на сотню. Однако, это была идеальная машина для работы на межскладском перебросе материалов. Главное растормозиться, поехать вперёд со скоростью не больше 15 км/ч (он мог это делать даже на 4 передаче), сдать задом на пандус, и встать на стояночный. За 7 лет эта машина пропустила по поломке 3 или 4 восьмичасовые смены на заводе, работающем 16 смен в неделю. Прост и эффективен. Заводился в любой мороз, а потом прикуривал шведские иномарки. Да, косая ФШка в 2008 году тоже справлялась с этой работой. Да, когда работа кончилась, косая ФШка попылила работать в регионы, а мой мазурик простоял полгода, прежде чем его забрали за смешные деньги начинающие перевозчики. Но когда работа начиналась, надо было быстро занимать место и надёжно работать. Я считаю, что при десятикратной разнице в цене, машина справилась с поставленной задачей ничуть не хуже свежих иномарок. Четкое понимание для чего вам нужен коммерческий транспорт - первое и необходимое условие для его приобретения.
Второй важный вопрос - бюджет. Всеми прокуренными силами своих голосовых связок и легких, кричу вам: не покупайте машину на все имеющиеся в наличии деньги. Оставляйте хороший запас. Бывало не раз - просматриваешь объявления, вроде уже определился с ценовой категорией, с годами выпуска, характеристиками и маркой, и тут появляется она.. моложе, красивее, следующего поколения, пусть немного подушатана, но ценник сильно ниже рынка. И всего то процентов на 10-20 дороже того, что был готов потратить. Первая мысль - ну я же не человек-паук, у меня конечности не из одной точки растут. Что я, не оближу "лялю" так, как она того достойна? На мой вкус - оно того не стоит. Как минимум, потратишь все свои резервы, а может даже чуть больше, при покупке. Затем в полной мере ощутишь, что вариантов, когда предыдущему владельцу срочно понадобились деньги и он "сливает" машину сильно ниже рынка встречаются в природе много реже, чем историй Золушки или Белоснежки. Хотя Белоснежку я бы со счетов не скидывал, потому что семь чумазых гномов плотно войдут в твою жизнь в ближайшей перспективе: один чинит агрегаты, второй электрику, третий варит и слесарит, ну и т.п. Как правило, варианты с ценой ниже "средней по рынку", обходятся, в лучшем случае, чуть выше чем средняя цена, просто с небольшой отсрочкой на проведение всех необходимых ремонтных работ. Поэтому имея в качестве выбора машину постарше, но в хорошем состоянии, и машину помоложе, но в которую надо будет "немного" вложить, я выберу ту, что постарше.
Предпочтения по маркам, никогда всерьез не рассматривал. На мой вкус, все машины устроены примерно одинаково. Да, есть разница в идеалогии между Америкой и Европой, но этот вопрос обычно решался при определении основного места работы для техники. К счастью, Санкт-Петербург позволяет выбирать, учитывая наличие достаточного количества специалистов по ремонту и возможность оперативно приобрести запчасти. Если бы, в моем месте жительства, я оперативно смог купить только запчасти для КАМАЗа - такого вопроса передо мной не стояло вовсе.
А вот чего старался категорически избегать так это "возил только лёгкие грузы" и "новая резина, аккумуляторы, откапиталил мотор и коробку, чеки покажу". Почитав первых начинаешь думать, что народ и промышленность не требует ничего, кроме пуховых перин. Вторых - удивляться тому как богат мир честными и щедрыми людьми. Просто другого объяснения тому, что человек потратил 100 тысяч на колеса, 30 тысяч на аккумуляторы, 250-500 на капитальный ремонт мотора, и ещё 200 на ремонт КПП, чтобы потом продать мне эту машину за 700 тысяч, я не нахожу. Прямо, благороднейший человек широкой души, я считаю.
Всем удачи на дорогах