Было время, когда в Советском Союзе выпускалось огромное количество мотоциклов. Хотя марок было в принципе не много, зато в количественном эквиваленте мотоциклов было очень много. Это и лёгкие, типа Минсков и Восходов, средние, типа Ижей, и тяжёлые Днепры и Уралы.
Именно Урал первым сориентировался после развала Советского Союза, и начал выпускать первые чопперы. Иж тоже решил попробовать свои силы в производстве чопперов, и выпустил в 2000 году модель Иж «Юнкер». Вот именно про этот мотоцикл я вам сегодня и расскажу.
В среде старых байкеров ИЖ «Юнкер» обычно называют просто Юнкером, хотя у производителя по старой советской традиции он называется многоциферно - 6.113-020-05. Когда появились первые ижевские чопперы, то патриоты советских, то есть уже российских мотоциклов на радостях напились, решив, что теперь будут не только байкерские оппозитные Уралы, но и среднеразмерные Ижи.
Ижевский завод наконец-то решил сориентироваться в новых реалиях, и решил выпустить мотоцикл прогулочного типа, так как основные покупали Планет и Юпитеров проживали в сельской местности, а там после развала Советского Союза стало всё совсем печально с финансами. Так что завод решил попробовать свои силы в выпуске чопперов, тем более в конце 1990-х годов этот класс мотоциклов был самым популярным на просторах СНГ.
Конечно, настоящим чоппером «Юнкер» назвать сложно, но он в любом случае был лучше, чем большинство самоделок тех лет, хотя некоторые делали такие классные байки, что перед ними меркли даже знаменитые и недоступные в то время для большинства Харлеи.
Итак, чоппер ИЖ получил высокий руль, бак каплевидной формы с приборкой, которая кстати не получилась у чопперов от Ирбитского мотоциклетного завода Урал. Кроме того, «Юнкер» получил двухуровневое сиденье, которое идёт отдельными элементами, спинку для пассажира, и дисковый тормоз спереди.
Также Иж «Юнкер» получил улучшенный двигатель от «Юпитера», получивший усовершенствованную систему впуска-выпуска. За счёт этого удалось снизить уровень шума мотора, при этом тяга на низах сохранилась юпитерская.
Так же подножки мотоцикла были вынесены вперёд, чтобы мотоциклист чувствовал себя наездником настоящего чоппера. Конечно, до американского или японского байкерского мотоцикла «Юнкер» недотягивает, зато ценник на него в 2000 году был вполне себе гуманный, хотя для простого российского байкера эти мотоциклы всё равно были неподъёмными. Да и надёжность у этих байков была чисто советская, и разбалованные за почти 10 лет изобилия зарубежных мотоциклов байкеры особо не стремились его покупать.
Есть данные, что завод произвёл всего около 3 000 ИЖ «Юнкер». Не знаю, правда это, или нет, но в продаже эти мотоциклы иногда попадаются.
Конечно, российские мотоциклы не идут ни в какое сравнение с японской, европейской и даже американской техникой. Но если бы потребитель в своё время поддержал тот же УралМото или Ижевский мотоциклетный завод рублём, то вполне возможно, что к сегодняшнему дню мы бы выпускали нормальные и современные мотоциклы. Тем более, что это не спортбайки, а чопперы, которые никогда не считались верхом технического совершенства.
Сейчас Иж «Юнкер» можно встретить только у истинных фанатов российского мотопрома, или у тех, кто купил его добитым за минимальные деньги, и продолжает добивать.
Пишите в комментариях, нравится ли вам «Юнкер», и не забывайте подписываться на мой канал!