Когда в голову в очередной раз приходит шальная мысль бросить всё и отправиться в путешествие, сразу начинаешь рассматривать всякие армейские грузовики. Прямо так и ждёшь, что финансовая ситуация в итоге стабилизируется, и появится возможность взять то, что нравится, а не то, на что денег хватит.
В любом случае, пока я рассчитываю на ЗИЛ-131, а жажду покатушек на природе в этом сезоне пока решил реализовывать на китайском эндуро. Но хотелось бы взять не ЗИЛ-131, а Урал-4320, который стоит в два, а то и в три раза дороже. Это избавит от геморроя с огромным расходом бензина, хотя с другой стороны, пока нет возможности совершать многомесячные поездки, а для пары выездов за сезон можно и смириться с таким расходом бензина.
Но сегодня я хочу рассказать вам именно про Урал-4320 – ленендарный армейский грузовик, который стал венцом развития тяжёлых советских грузовиков, таких как ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131. Предшественником этого автомобиля стал Урал-375, который особо не отличался от ЗИЛ-131, и имел бензиновый мотор повышенной прожорливости.
Появление Урал-375 вообще не решило главную проблему ЗИЛ-131, связанную с диким расходом топлива. Хотя проходимость Урала-375 будет выше, но мотор ЗИЛ-375, устанавливаемый на Урал – это нечто невообразимое по расходу. Да, он мощнее, но и расход у него литров 60-70, тогда как ЗИЛ-131 может уложиться в 50 литров.
Так что идея создания нового дизельного двигателя для тяжёлых армейских грузовиков посетила советских конструкторов ещё в 60-х годах. Но реализация данной идеи была выполнена в полном объёме только в 1977 году, когда появились первые Урал-4320. Так как свой дизельный мотор на Миасском заводе было решено не делать, то все дизельные Уралы оснащались движками КамАЗ-740, а потом моторами Ярославского моторного завода, которые известны нам по аббревиатуре ЯМЗ.
КамАЗовские моторы полностью устраивали заводчан, но после знаменитого пожара на заводе КамАЗ в 1993 году завод перестал продавать свои моторы на сторону, так как самим не хватало. В принципе, всё это к лучшему, так как двигатели ЯМЗ более надёжные.
В итоге Урал-4320 стал отличным внедорожным грузовиком с мощным дизельным мотором с рабочим объёмом 10-11 литров, в зависимости от модификации, и приятным расходом топлива около 30 литров на 100 км.
Автомобиль Урал-4320 характеризуется весьма положительно всеми водителями, которые на нём когда-либо работали. По проходимости этому грузовику равных нет, кроме разве что знаменитой «Шишиги» ГАЗ-66, но там машина совершенно другого класса, которую по грузоподъёмности нельзя даже ставить в один ряд с дизельным Уралом – 2 тонны по сравнению с почти 7 тоннами у Урала.
Даже ЗИЛ-131 по проходимости не может сравниться с Уралом-4320, хотя это тоже прекрасный грузовой вездеход. Например, на лесозаготовках предпочитают использовать именно дизельные Уралы-4320, тем более, что работать на бензиновых автомобилях совершенно не рентабельно. Единственный минус Урала в настоящее время – это высокая цена, которая примерно в два раза выше, чем на ЗИЛ-131. Именно это и тормозит покупателей, которым нужна машина для покатушек на природе, охотников и путешественников.
Пишите в комментариях, считаете ли вы Урал-4320 лучшим грузовиком в своём классе, и не забывайте подписываться на мой канал!